中国交通运输企业

1、 ）1210 号 未经许可，禁止转载未经许可，禁止转载 证 券 研 究证 券 研 究 报 告报 告 交通运输行业深度研究报告 推荐推荐（维持维持） 商业模式商业模式 Vs 企业行为企业行为疫情影响再评估疫情影响再评估 疫情影响再评估：疫情影响再评估：客流角度， 基本判断 2 月或是疫情对出行数据冲击的最大阶 段，3 月开始低位修复。
后续客运出行节奏推演。
后续客运出行节奏推演。
与 0。

2、 证券研究报告 2020 年 2 月 2 日 交通运输交通运输 疫情之下的交通运输：快递业务量受益，客运短期承压明显 观点聚焦 投资建议投资建议 春运客运量承压明显，且节后运量跌幅不断加深：春运客运量承压明显，且节后运量跌幅不断加深：主要是由于疫情的发展、全国 返工的延后以及节内旅游的下降所致。
具体从单日数据来看，大年初七，总客运 量下滑 85.4%，航空/铁路/公路分别下滑 74.2。

3、就 2018 业绩低基数，航运看环保政策加速运力出清，可把握交易性机会；待经济企稳回暖，建议配置航空航运。
航空：双轮驱动但遭遇外部压力，中长期等待经济增幅稳定 尽管油价汇率走势不明朗、GDP 增幅放缓，但航空依然受益供给紧缩、票价放开，我们认为 2019 年票价客座率有望进一步双升。
考虑 2018 年油价走高、人民币贬值创造业绩低基数，航司 2019 年业绩同比有望明显改善。
春节旺季提供短期交易性机会，中长期投资机会还需等待中国经济增幅回稳，并带动航空需求稳定增长。
综合敏感性、航线网络质量、飞机引进计划等，首选中国国航。
航运：供需格局向好，谨防贸易冲突和地缘政治风险 2019 年，受益国际海事组织 IMO2020 年低硫令，老旧船舶有望加速拆解，我们认为航运供需格局将持续改善，行业进入上行周期。
然而，在全球经济增速回落、中美博弈及地缘政治风险加剧的大背景下，宏观不确定性因素增强，或将拖累行业复苏进程。
细分板块中：1）2019 年油运市场有望触底回升，需密切关注 12 月份 OPEC 有关增产议题的表态；2）集运供给增速将自 2019 年起明显放缓，行业集中度有望进一步提升，中美贸易走势将影响 2019 年运价表现；3）干散有望持续修复，但运价涨幅或将放缓。
物流：快递行业集中度有望提高，看好申通快递复苏势头 2018/19 年全国快递量预计达 507/6。

4、收派人员，从一线城市的派送网络看京东与顺丰具有竞争性。
京东物流开始提供北京、上海和广州的个人寄件业务。
竞争基础：从基因到模式，两家公司存在显著差异。
京东物流具有天然第二方（自建物流）属性，其流量依附己方需求且优先服务自己，市场服务能力弱。
京东 Q3 月活数环比下降 860 万至 3.05 亿，营收增速下降至 25%，增长趋势已承压。
历史看也鲜有二方物流成为卓越综合物流服务商的案例。
同时两家公司的物流模式存在巨大差异，京东物流采取“区域仓-前置仓-末端配送”的仓配模式，优势为近 1200 万平方仓库及派送网络；顺丰则采取“末端-分拣中转-干线运输-分拣中转-末端配送”的端到端分拣中转模式，核心在于立体运输网络保障时效的能力。
2017 年顺丰实现约 700 亿元的营收和近 40 亿元的扣非利润，京东物流则为 238 亿收入和超过 7 亿元亏损。
竞争演变：三年内顺丰时效无惧京东挑战。
顺丰与京东全方位布局物流产品，在高端电商快递、冷链上的竞争较为直接，但顺丰的核心是时效产品。
那么京东能否冲击顺丰时效快递？时效快递是需要揽收与派送两个双向物流运输环节，而京东物流缺乏揽收环节。
并且端到端的个人件要求物流公司具备强大的分拣中转能力，京东物流仓库较多，而分拣中转中心较少。
京东物流没有自己的飞机，顺丰拥有 48 架自有飞机+13 架外包飞机，未来顺丰的鄂州超级枢纽开通后，这种在时。

5、Ensuring American Leadership in Automated Vehicle Technologies Automated Vehicles 4.0 A Report by the NATIONAL SCIENCE improved quality of life, access, and mobility for all citizens; lower energy usa。

6、 2019 年交通运输行业半年报 1 联合信用评级有限公司联合信用评级有限公司 交通运输交通运输行业行业 2019 年半年报年半年报 一一、2019 年上半年交通运输行业运行状况回顾年上半年交通运输行业运行状况回顾 1公路行业 受高铁分流作用影响，公路客运量持续下滑；公路货运量持续增长，但增速呈下滑态势受高铁分流作用影响，公路客运量持续下滑；公路货运量持续增长，但增速呈。

7、 2019 年交通运输行业一季报 1 联合联合信用信用评级评级有限公司有限公司 交通运输交通运输行业行业 2019 年年一一季季报报 一、一、2019 年年一一季度季度债券市场回顾与分析债券市场回顾与分析 1债券发行情况 2019 年一季度，交通运输行业债券发行数量大幅增长，航空运输类债券发行规模年一季度，交通运输行业债券发行数量大幅增长，航空运输类债券发行规模与金额上升。

8、周密部署、科学防疫。
除局部地区外，多数疫情地区降低应急响应等级并陆续解封，社会各项生产生活已基本恢复至正常运行状态，疫情防治工作取得重要阶段性胜利。

9、量占比4.5%，其他燃料燃烧行业碳排放量占比2.5%，农业碳排放占比6.1%，工业生产过程9.7%，土地利用变化和林业碳排放占比-2.6%，废弃物处理占比1.6%。
但抛开总体来讲，我国交通运输行业而后氧化碳排放量是最多的，特别是道路交通，占比84.1%;其次是水路运输，碳排放占比8.5%;航空运输的二氧化碳排放量占比6.1%，在铁路方面的运输占比是1.2%，其他运输二氧化碳排放量占比是0.1%。
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数据来源【研报】机械设备行业“碳中和”开源机械篇:“碳中和”下的机械制造业投资机会-210324 (30页) .pdf。

10、影响下也有所下降，但是下降的幅度不大，很快就回暖了，直到2021年2月份，交通运输、仓储和邮政业投资累计同比增长了31.0%,水利、环境和公共设施管理固定资产投资额累计同比增长了42.2%;电力、热力、燃气及水的生产固定投资额累计同比增长了25.5%。
一月份，交通运输是主要的交通工具，在投资额占比方面达到69.4%，其中市政工程11.7%，城镇综合开发3.9%，政府基础设施3.7%，水利建设2.9%。
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数据来源【研报】建筑装饰行业专题报告:装配式“长坡厚雪”、BIPV“静候风来”-210317(34页) .pdf。

11、体排放量(2014)交通运输中公路的旅客周转量占比84.1%，水运的旅客周转量8.5%，民航的旅客周转量6.1%，铁路的旅客周转量占比1.2%。
其交通运输行业二氧化碳排放情况数据显示2018年二氧化碳排放量中交通运输的碳排放排名第三，占比是9.6%，二氧化碳排放量最多的是电力/热力行业，占比达到51.4%，其次是工业二氧化碳排放量达28.0%，而在中建筑业、其他能源行业、商业/公共服务业、农业及其他中二氧化碳排放量分别占比4.1%，3.3%，1.2%和0.8%。
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数据来源碳中和改变中国系列二：政策走向、产业影响、个股推荐（网站搜索即可下载）。

12、9%。
2014-2017年，营业收入在不断上上升，并且在2017年交通运输的营业收入超过20000亿元，同比增速达到顶峰，占比28.96%,2018年营业收入任出去处于上升趋势，但同比增速却下降到14.13%，2019年我国交通运输印业收入超出25000亿元，同比增速下降到了10.18%，但总体而言，我国交通运输行业从2011年到2019年属于逐年递增趋势。
交通运输营业收入与环比增速据数据显示我国交通运输行业在2016年一季度开始，营业收入一直处于上升趋势，到2016年四季度，交通运输行业营业收入达6000亿元环比增速达到峰值，占比60%;我国交通运输行业在2016年一季度到2020年三季度营业收入起伏不达，总体而言属于上升状态;2020年因为疫情的原因交通运输行业营业收入情况并不乐观，在第一季度中环比增速下降到负值，疫情结束后，环比增速迎来回暖，第二季度直接上升到20%+。
交通运输行业年度净利率收益率据数据分析，我国交通运输行业在2011年净利率收益率达8.96%，2012年净利率收益率7.64%，2013年净利率收益率降到6.73%，2014年净利率收益率提升到10.00%,2015年净利率收益率9.41%，2016年净利率收益率8.67%，2017年净利率收益率达到最后高点10.70%，2018年净利率收益率8.36%，2019年净利率收益率8.66%。
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13、而这些子行业中的估值对比为机场估值对比267.11；航空运输估值对比412.02;航运估值对比12.53；港口估值对比数16.37；物流估值对比26.12；公交估值对比35.36；铁路运输估值对比21.63；高速公路估值对比17.0在我国交通运输行业估值对比中SW交通运输从2011你年估值对比20开始下降，到2015年2月18日达到峰值，估值对比有40，但在18日之后到2021年2月18日估值SW交通运输的对比估值回到2HS工用运输的估值对比从2011年的2月18日开始从25开始下降，但到了2021年HS共用运输的估值对比一直处于比较平稳状态，大多数在15-20之间。
SP500WIND运输估值对比从2011年2月18日的20开始下降，到2013年2月18日-2014年2月18日估值对比高于20，到了2020年2月18日SP500WIND运输估值对比直接上升到30，并且到了2021年2月18日SP500WIND运输估值对比高于3文本由栗栗-皆辛苦 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。
数据来源交通运输行业周报：把握“物流走出去”战略机遇，坚持“出行内循环”复苏逻辑（网站搜索即可下载）。

14、投资目标任务2200亿元，开工建设33条2334公里高速公路，续建41条3354公里高速公路，建成6条519公里高速公路，全区高速公路总里程超过7300公里。
2、我国交通运输部在江苏省2021年度全省交通运输工作座谈会中提出交通基建投资相关规划：2021年将在扩大铁路有效投资上确保全年完成投资582亿元，占全省交通建设总投资的比例超过1/3,确保全面开工建设北沿江高铁、通苏嘉甬铁路，开工建设盐泰锡常宜、合新铁路。
3、我国交通运输部在河南省2021年河南省交通运输工作会议中提出交通基建投资相关规划：2021年将完成公路水路基础设施投资1000亿元以上,全省高速公路通车里程达到7216公里，高速公路建设投资达到800亿元以上。
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数据来源21Q1基建景气度上行，继续推荐装配式龙头及低估值蓝筹（网站搜索即可下载）。

15、缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，公司经营面临前所未有的困难和挑战,整体收入规模大幅下降。
公司投资的航空运输企业亦亏损严重。
海航控股首次亏损114.40，且净利率约下将650.0亿元到-580.0亿元。
其主要内容是：1、主营业务影响。
新冠疫情对公司2020年的生产经营造成巨大不利影响。
初步统计，2020年公司经营性利润亏损约1,650,000万元。
2、资产减值影响。
因海航集团等公司重要关联方被债权人申请重整，导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失。
基于审慎原则，公司计提对关联方担保合同损失，并对所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等计提减值损失合计约4,600,000万元。
赣粤高速于预备减少77.89，且净利率约4.5亿元-6.6亿元，下降到40.7%-59.6%。
其主要内容是：1、主营业务影响受新冠肺炎疫情影响，自2020年2月17日时至2020年5月6日0时止,高速公路免费通行，致使公司所辖高速公路2020年通行费收入较上年同期下降明显。
2、非经常性损益影响。
公司2020年收到的财政支持款及持有金融资产的公允价值变动损益较上年同期下降所致。
深高速，预备减少68.00，且净利率同比大幅度下降。
且主要内容是，受疫情及疫情期间高速公路免费政策影响，本集团经营和投资的收费公路路费收入在2020年1-9月同比普遍下。

16、21年1约13日海南省交通运输和工作会议中提出的主要任务是：1、加快完善“丰字型+环线高速公路网，继续推进四好农村路高质量发展2、到2025年，基本建成综合立体交通网络框架，基本形成1431出行交通圈和”123快货物流圈“3、着力打造面向“两洋的国际航运枢纽，建设具有影响力的现代化港口群4、建设全岛同城的公路运输网络，连通陆岛、快速通达的铁路运输网络，布局全球的水路运输网络和面向两洋，联通全球的航空运输网络2021年1月14日，青海省交交通运输工作会议中提出的重点会议是着力完善公路基础设施网络，着力促进交通运输服务供给质量，着力构建智慧绿色交通运输体系，着力深化交通授融贵体制改革2021年1月14日广东省交通运输工作会议中提出的重点任务是：1、到2025年，总体形成“一核三网四圈”的总和交通发展格局2、大湾区形成世界级港口群和机场群;全省铁路运营总里程达6500公里，高速铁路达3600公里3、高速公路里程达12500公里，全省高速公路网主骨架基本形成4、内河高等级航道里程达1445公里;港口年通过能力达20亿吨，集装箱年通过能力达7500万标箱5、2021年抓好综合交通基础设施网络建设、综合运输服务质量效率等六项重点任务2021年1月14日甘肃省交通运输工作会议中提出的重点任。

17、完成交通固定资产投资2.4万亿元左右。
在2020年全国交通运输工作会议中提出明年交通运输将完成铁路投资8000亿元，公路水路投资1.8万亿元，民航投资900亿元。
在2019年实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路基础上，2020年实现具备条件的建制村通客车。
集装箱铁水联运量增长12%以上。
乡镇快递网点覆盖率达到98%。
在2019年全国交通运输工作会议中提出完成公路水路固定资产投资1.8万亿元左右。
新改建农村公路20万公里，实现具备条件的乡镇、建制村通硬化路。
新增内河高等级航道达标里程400公里。
新增通客车建制村5000个，其中贫困地区3000个。
新增直接通邮建制村5000个。
确保北京大兴国际机场等重大项目如期建成。
确保运输结构调整取得阶段性进展，实现铁路货运量增加3.5亿吨,集装箱铁水联运量增长15%以上。
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数据来源利率债市场周报：部委会议透露了什么信息？（网站搜索即可下载）。

18、下降到-30%，到了2020年12月份水利、环境和公共设施管理固定资产投资额累计同比情况回暖到0.2%。
电力、热力、燃气及水的生产固定投资累计同比从2017年12月份就开始下降，2018你爱你6月份达到负值，2019年3月份开始回暖，12月份又下降到负值，但是2020奶奶3月份迅速上升，到了12月份直接上升到17.6%。
市政工程、城镇开发、交通运输投资额从数据中，窝火市政工程、城镇开发、交通运输投资额情况，在11月份PPP新入库项目投资额行业占比情况。
其中市政工程新入库的投资额占比是21.4%;城镇综合开发新入库项目投资额占比20.5%;而交通运输新入库投资额中占比15.5%。
生态环比是目前国家最看中的情况，而生态环保在新入库的投资项目中的投资额占比有10.9%;林业在新入库的投资项目中的投资额占比6.8%；旅游新入库的投资项目中的投资额占比有5.6%；水利建设新入库的投资项目中的投资额占比有5.6%；教育新入库的投资项目中的投资额占比有5.3%，文化新入库的投资项目中的投资额占比有2.6%。
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数据来源【研报】建筑装饰行业专题报告:“碳中和”目标下持续看好装配式基建龙头迎估值修复-210120 (35页) .pdf。

19、端邻域占比25%。
2015年在中高端邻域占比25%;风电在中高端邻域占比16%;建筑行业中高端邻域占比20%;电子电器中高端邻域占比20%;工业管罐中高端邻域占比10%;其他行业中高端邻域占比26%。
2016年交通运输在中高端邻域占比25%;风电在中高端邻域占比15%;建筑行业中高端邻域占比20%;电子电器中高端邻域占比25%;工业管罐中高端邻域占比8%;其他行业中高端邻域占比7%。
2017年交通运输在中高端邻域占比27%;风电在中高端邻域占比13%;建筑行业中高端邻域占比22%;电子电器中高端邻域占比25%;工业管罐中高端邻域占比9%;其他行业中高端邻域占比7%。
2018年交通运输在中高端邻域占比30%;风电在中高端邻域占比10%;建筑行业中高端邻域占比21%;电子电器中高端邻域占比22%;工业管罐中高端邻域占比13%;其他行业中高端邻域占比4%。
2019年交通运输在中高端邻域占比26%;风电在中高端邻域占比17%;建筑行业中高端邻域占比19%;电子电器中高端邻域占比20%;工业管罐中高端邻域占比13%;其他行业中高端邻域占比5%。
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数据来源【研报】建筑材料行业:有质量的成长能力仍是最重要的品质-2020201224(60页) .pdf。

20、疫情的原因OECD工业生产指数直接下将到-0%，2020年6月份开始回暖，上升到了-0%。
而全球航班客座率从2019年3月份也是处于比较平稳的状态，到了2020年3月份，全球航班客座率同比湘江到了-50%，在2020年6月份开始回暖，起伏波动在-20%到-10%之间。
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数据来源大宗商品涨价与PPI走势。

21、归母净利润增速达90.35%，10月31日预测归母净利润增速达114.32%，其中变化情况是4.97%。
有色金属行业2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达41.33%，10月31日预测归母净利润增速达40.97%，其中变化情况是-0.37%电子2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达35.94%，10月31日预测归母净利润增速达37.23%，其中变化情况是1.30%。
传媒2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达38.17%，10月31日预测归母净利润增速达36.84%，其中变化情况是-1.33%。
商贸零售2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达32.77%，10月31日预测归母净利润增速达34.89%，其中变化情况是2.12%。
计算机2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达33.20%，10月31日预测归母净利润增速达33.41%，其中变化情况是0.21%。
基础化工2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达29.34%，10月31日预测归母净利润增速达31.67%，其中变化情况是2.34%。
电力设备及新能源2021年归母净利润增速分析预测在2021年9月30日归母净利润增速达28.07%，10月31日预测。

22、pAAR美国铁路协会根据年收益和营业里程将货运铁路分为一级二级和三级。
1980 后美国铁路进入了合并收购大浪潮，市场集中度越来越高，一级铁路公司由 1980 年的 40 个下降到目前的 7 个，分别为：BNSFUNPCSXNSCCN CP。

23、pnbsp;油运：核心标的估值接近合理区间pp航运的分析核心在于既定时间段的供需边际差。
年度数据不仅滞后，也容易造成误判。
例如 2018 年供需边际差虽为正，但运价却跌入历史底部，2019 年供需边际差虽未负，但运价却创出历史新高。
因此我们。

24、p沪汉蓉铁路湖北段，区位优势明显盈利能力领先，有望成为后续公募REITs铁路项目的标杆。
沪汉蓉铁路湖北段是沿江通道重要组成部分，区位优势显著，服务经济相对发达地长江经济带，盈利能力领先。
2019年末资总产311亿元，资产负债率45，2019。

25、2.2 2021年行业研判：顺丰龙头地位稳固，通达系分化继续加剧nbsp;pp顺丰竞争优势明显，龙头地位稳固。
顺丰作为自营快递公司的代表，时效件业务的护城河在不断加深，尽管顺丰的时效件单价也存在下行压力，但公司经营规模扩张带来的规模效应也。

26、美国在线购物在 2014年至 2019年间增长了超过 150，成为过去十年推动美国物流行业发展的重 要因素。
随着 Covid19 的到来，在线销售进一步加速，物流持续发展，但是物流行业仍然面临较多 亟待解决的问题，例如国际间运输耗时较长且。

27、中国疫情控制情况持续领先全球。
自 2 月初以来国内疫情控制良好，确诊病例主要以境 外输入性病例为主，而国际疫情受变异病毒影响，3 月再次出现一波新增病例的波峰， 使得国际线恢复预期再次后移。
同时，国内新冠疫苗接种量不断增加，在总量上已位。

28、创新：数字时代，全链协同pp数字经济的本质是通过边际成本更低的信息来模拟物质，即原子世界比特化。
但我们认为货代信息化数字化与智能化应当是循序渐进的过程。
长链数字化进而实现长链协同的难度非常大整体最优，短链数字化提升效率并积累资产或是可行的。

29、REITs 基金的公允价值是基于项目未来现金流贴现得出，最关键的变量是交通量预测机构 出具的对未来车流量付现成本与资本开支的假设。
投资大道至简，我们建议投资者密切 跟踪这三个关键假设的变化。
在项目运行期间，每年需要重新评估公允价值，如果实际。

30、TFII 为加拿大综合物流企业(1Q21 整车/合同物流/零担/包裹收入占比41%/33%/13%/13%)，同样擅长杠杆并购。
2021 年 1 月，UPS 宣布以 8 亿美元将零担业务出售给 TFII，较 2005年 UPS 收购时 12.5 亿美元的估值减少 .。

31、我们认为快递竞争是资本进入与存量竞争的叠加，而资本进入往往加剧存量竞争。
有别于前三轮财务投资，本轮产业资本进入导致价格战周期拉长烈度增强，但我们认为政策约束下竞争周期已经触底回升。
商流决定物流意味着物流在和商流的博弈中居于弱势，商品价格与快。

32、新生命周期开启：品类结构优化与客单价提升对机场公司而言，扩建会增加还是降低上海机场长期价值，取决于扩建项目的投资回报率能否高于资本成本。
以上海机场为例，我们认为，卫星厅投产将进一步释放上海机场的供给瓶颈，并带来免税业务的品类结构优化与客单价。

33、鼓励不同运输方式加强协同合作，积极发展公铁空铁公空空海等联运服务模式。
不断提升旅客联程运输服务质量，积极推进联运票务一体化，高铁无轨站异地候机楼行李直挂运输等专业化服务不断完善。
杭州萧山机场深圳宝安机场等机场的部分城市候机楼结合公路航空联运。

34、美国航司恢复水平最高，总体恢复至疫情前的78 成水平，其中国内 8 成，国际34 成。
财务端，较好的恢复水平下，航司盈利能力得到极大修复，美国四大航 3 季度均实现盈利，扣除政府薪资补贴，达美仍然实现单季盈利，其他航司也仅小幅亏损。
中国航司。

35、今年前三季度全球集运货量同比增长 9.6，预计 2022 年货量同比增长 4.今年以来，欧美消费需求维持旺盛叠加部分海外订单回流至亚洲地区，全球集装箱运输市场需求强劲。
根据 CTS 数据，前三季度全球集装箱运输量为 1.3 亿标准箱，同。

36、机场也受益于航空客运量恢复，尤其是国际线。
但是我们认为即使疫情消退国际旅客量恢复，机场的盈利短期内也难以大幅超过疫情前水平。
一是航空性业务主要按政府指导价收费，弹性小;二是机场大量新增投资带来折旧摊销压力;三是机场渠道免税销售的重要性下降，。

37、2022年交通运输行业投资策略： 苦尽甘来，静待花开 国海证券研究所 评级：推荐维持 证券研究报告 2021年12月08日 交通运输 引言引言 2 20222022年，我们主要推荐哪些公司年，我们主要推荐哪些公司 当我们买快递当我们买快递 。

38、 证券研究报告 请务必阅读正文最后的中国银河证券股份公司免责声明 变革航空，变革航空，效率物流效率物流 2022022 2 年年交通运输行业交通运输行业投资策略投资策略 交通运输交通运输行业行业 推荐推荐 维持维持评级评级 核心观点：核心观。

39、 交通运输行业交通运输行业科学碳科学碳目标目标设定指南设定指南 制定制定方方 致谢致谢 本指南由世界自然基金会代表科学碳目标倡议SBTi1制定。
SBTi倡各公司设定科学碳目标并升在向低碳经济转型过程中的竞争优势。
SBTi由CDP全球环境信息。

40、 Tableyemei1 观点聚焦 Investment Focus Tableyejiao1 本研究报告由海通国际分销，海通国际是由海通国际研究有限公司，海通证券印度私人有限公司，海通国际株式会社和海通国际证券集团其他各成员单位的证券研究。

41、 请务必仔细阅读本报告最后部分的重要法律声明请务必仔细阅读本报告最后部分的重要法律声明 TableRank 评级： 看好 TableAuthors 张功 交运行业首席分析师 SAC 执证编号：S0110522030003 TableChar。

42、1证券研究报告作者：行业评级：上次评级：行业报告 请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明强于大市强于大市维持2022年07月03日评级分析师 陈金海 SAC执业证书编号：S1110521060001行业深度研究2022年中期交通运输行业投资。

43、1证券研究报告作者:行业评级:上次评级:行业报告请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明交通运输交通运输强于大市强于大市维持2022年08月02日评级分析师 陈金海 SAC执业证书编号:S1110521060001客运复苏,物流成长客运复苏。

44、1珠江航运十四五发展规划2目录一发展基础.3一发展成效.3二存在问题.5二发展形势.6一形势要求.6二发展趋势.6三总体思路.7一指导思想.7二基本原则.7三发展目标.8四主要任务.9一提高航道发展质量.9二推动港口转型升级.11三提升航运。

45、宁夏交通运输信息化十四五发展规划宁夏回族自治区交通运输厅2021 年 9 月I宁夏交通运输信息化十四五发展规划目目录录前前言言.1 1一一发展基础发展基础.3 3一发展成效.3二存在问题.7二二形势要求形势要求.9 9三三总体思路总体思路。

46、 eZvZ9Y8VuWiXsWeXbRaO8OoMmMsQpNkPmMyQjMsRpP7NnMoOuOtOmPvPpNqM 。

47、融合实体经济建设交通强国交通运输大数据产业应用演讲人:陈雷综合交通大数据应用技术国家工程实验室综合交通大数据应用技术国家工程实验室 产业创新部主任产业创新部主任广东联合电服数据科技股份有限公司广东联合电服数据科技股份有限公司 首席数据科学家。