易车报告

1、发布时间:2020年5月6日 进入后疫情车市,车企如何补量 2020年后疫情车市洞察报告 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 nMpQoPnOsPoPyRoMwOrNvN9PbP9PpNoOn。

2、大疫情冲击后,中国车市急需一场休养生息 2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 前 言 2020年新型冠状病毒肺炎疫情让中国乘用车市场雪上加霜,对车市冲击涉及。

3、谁动了中国品牌SUV的奶酪 SUV车市洞察报告2019简版 前 言 2019年4月大众超越哈弗,领衔SUV品牌终端销量排行榜;2019年4月奇骏超越哈弗H6,领衔 SUV车型终端销量排行榜;2019年34月海外品牌SUV终端销量占比超越中国。

4、如何决胜车市存量时代 存量之争洞察报告2019简版 前 言 目前几乎所有车企都迫切渴望了解存量市场,想知道未来几年的产品如何布局用户如何锁定竞品如何应对营销如何展开渠 道如何构建 上述一系列问题的回答,取决于未来中国车市的整体变化,尤其是首。

5、车市萧条,用户新红利在哪里 用户演变洞察报告2019版 目 录 2018下半年至今2019年9月初,中国车市快速趋冷,车企裁员,甚至停产,破产歇业的经销商 更是举不胜举. 中国车市之所以萧条,与其说行业变差了,让车企疲于应付,不如说用户变样。

6、谁能制衡大众SUV战略 SUV新主导力量洞察报告2019简版 前 言 2019年17月大众在SUV车市的份额快速超越哈弗,日系三剑客本田丰田日产的SUV份额快速比肩哈弗,两 大阵营成为SUV车市的新主导力量.两大阵营间的竞争也随之加剧,在产。

7、抓住中年机遇,决胜未来车市 车企战略与用户年龄洞察报告2019简版 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 前 言 过去十多年中国车市销量增长的高歌猛进,与二十多岁首购家用型用户大规模涌入车市密切。

8、彻底放宽限购短期就能创造过万亿消费额 放宽限购洞察报告2019简版 前 言 扩大汽车消费是提振内需的核心突破口. 2018年仅汽车制造的营收就高达8.34万亿元,再加金融保险加油维修保养等衍生消 费,由购车带动的消费对当年90多万亿元GDP。

9、中国乘用车用户年龄洞察报告 2019版 前 言 过去十年,随着人口庞大的二十多岁购车用户的大量增加,年轻化几乎是所有主流车企的核心战略,但未 来十年,随着之前二十多年用户纷纷过三十岁,以及人口数量同样庞大的四十多岁购车用户纷纷过五十岁,广大。

10、 11982115 1234567891 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 3 0 3 1 1234567891 0 。

11、等吸引一线城市人口向省会转移,如火如茶的省会城市抢人大战将进入高潮.2020年省会城市乘用车销量占比将突破30,建议车企紧跟抢人大战节奏,制定决战省会战略,抢夺新机遇.决战省会n是主流车企销量可持续增长与抢占中西部市场的关键之战,有利于中国。

12、能最先倒下.车企除了忙于打价格战,更得抽空思考下人生:车市究竟向哪个方向演变还有哪些机会点为什么少数车企可以闲庭信步不打价格战20172018年中国乘用车消费重心加速上移,无视价格战近几年中国车市降价促销与价格战等愈演愈烈,进入2019年更。

13、8.36,高龄人口与年轻人口占比一路此消彼长,且前者强势反超后者.该趋势直接作用于车市,高龄购车用户同样强势反超年轻购车用户.20132018年25岁及以下年轻用户购车占比由15.61下滑至8.70,46岁及以上高龄用户购车占比由14.69。

14、共同助力海外品牌SUV份额超越中国品牌.20192022年上述因素将持续发酵,海外品牌主导SUV车市的格局将长期化 ,2022年份额有望突破60.SUV本质之争,不是海外品牌主导SUV车市,而是优秀车企主导,不是中国品牌倒下,而是弱势车企。

15、融保险美容装饰保养维修停车洗车高速收费等衍生消费,可创造过万亿元的总销售额.如长期20192026年能构建起和谐汽车社会,有效缓解拥堵,将增加1500多万辆的销量,直接创造两万多亿元销售额,再加一系列衍生消费,将创造过五万亿元的总销售额.如。

16、212022年再购占比有望突破60.中国乘用车市场将快速进入存量主导时代,从车企经销商到公关广告媒体,再到后服务市场等诸多车市参与机构,都将遭遇重新认识与快速调整的挑战.随着中国车市加速进入存量时代,会快速构建起与新时代特征相适应的存量竞争。

17、争分夺秒先后撰写了用户忠诚度用户年龄女性用户用户收入再购用户等多份洞察报告,梳理出了相对清晰的用户演变方向.本报告基于上述一系列报告做进一步提炼,助力车企经销商等广大易车客户,更好掌控车市用户新演变趋势.2018年中国乘用车年龄越大消费越坚。

18、盘销量比例将超过50 ;另方面也会加速行业优胜劣汰,预判2020年TOP20品牌比将超过80,2022年将达到87。

19、对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求.易车研究院基于用户,围绕就业收入消费购车主线,共梳理出十二条补量通道,整体看补量 的空间还是挺大的,但机会只留给有准备的车企,且非常紧迫.由于补量任务重时间紧,自然会对车企的运营效率财力储备等提出更高。

20、到销售部门,快速构建起一把手负责制;建议车企2020年积极预防中小型配件商与中小型经销商等参与主体的倒闭潮,建立分级应对机制;建议车企2020年销售考核指标与奖惩标准,由追求绝对销量向提升市占率倾斜,由冲锋战转向阵地战转变,精统筹大放权20。

21、主要依靠一二线大城市完成;大众不再局限于北方,因为这难以维持大众集团在华400多万辆的大盘,倒有可能成为帝国崩盘的导火索;日系不再局限于南方,因为这无法支撑本田丰田冲击200万辆甚至300万辆的长期战略;美系不再局限于长江流域,否则一直被动。

22、越来越头重脚轻.预判2028年低级别城市的2034岁年龄段的青年占比将下滑至14.22,3549岁年龄段的大叔占比将上升至23.18.助力小城大叔的购车占比将全面反超小城青年.预判2028年2034岁年龄段的小城青年购车占比将下滑至22.7。

23、车企想乘风破浪,关键在吃软饭 女性用户洞察报告2020版 发布时间:2020年6月18日 前 言 2020年6月17日,易车研究院有幸受邀参加华泰证券的夏季策略会,基于平时的研究成果,我们 分享了从女性视角看中国车市的选题,争取以点带面,高。

24、科技等诸多汽车产业链公司,构建了覆盖汽车媒体汽车金融交易汽车后市场二手车,以及出行服务汽车生活周边等相关领域的汽车生态网络,是中国汽车互联网的领军企业。

25、中国车市在青年家庭用户主导下,首购用户主要是男性,换购也以男性主导,只有在增购阶段,女性才会大规模涌入车市,不过此时的女性用户不再是大姑娘了,整体年龄将超过30岁,甚至35岁,孩子都可以打酱油或读书了.随着Z世代单身比例的大幅提升,不仅剩。

26、基本预判ET7EF9等新车的消费群体聚焦豪华消费圈,建议蔚来汽车持续夯实豪华属性; 基本预判ET3ES3等新车的消费群体聚焦时尚圈体验圈,凸显更潮更酷更年轻等新标签,与蔚来品牌的传统豪华定位有较大区别; 如照搬蔚来品牌,不仅会稀释母品牌的豪。

27、近三年,福特像热锅上的蚂蚁,到处突围,2020年国产的中大型SUV探险者,终于让福特找到了感觉,2020年,福特在华用户忠诚度由 2019年6.47飙升至11.95,接近翻倍增长; 20162019年,福特在华销量遭遇断崖式下滑,从近百万辆。

28、本轮产品马更给力,将持续助力微型车发展 2020年7月24日正式上市的五菱宏光MINI EV,快速上量并助力微型车触底反弹 ,初步展现了新车型的力量.2021年1月15日长安持续加码微型车市场,新奔奔EStar国民版同样以2.983.98万。

29、即将爆发的高龄车市,将持续以男性用户为绝对主体 20142018年,终端销量数据显示,在55岁及以上的高龄市场,男性始终占据主导地位,销量占比维持在80的高位; 由于男性高龄群体的购车欲望远强于女性,再加2020年起男性退休高龄用户加速涌入。

30、中产富裕家庭持续增多,积极巩固4S店保养业务 收入水平与保养意愿呈正相关关系,2021上半年,随着家庭税后收入持续提升,4S店保养用户的3年后意愿留存率持续提升,税后收入10万元以内家庭的留存率仅有25.58,超过30万元的留存率超过40。

31、人口结构型红利一:9000后家庭用户推动首购车市消费升级 虽然90后00后的人口基数不如80后,绝对量贡献会少点,但含金量大幅提升,因为收入大幅提升了.2019年我国居民人均可支配收入超过3万元,家庭接近15万元,把单车均价差不多也推到了1。

32、本轮产品马更给力,将持续助力微型车发展 2020年7月24日正式上市的五菱宏光MINI EV,快速上量并助力微型车触底反弹 ,初步展现了新车型的力量.2021年1月15日长安持续加码微型车市场,新奔奔EStar国民版同样以2.983.98万。

33、2021上半年,老年用户对丰田二手车一往情深.2021上半年,丰田领衔老年用户二手车意向选购排行榜,占比高达19.85,遥遥领先于其它品牌,充分说明丰田的可靠性节能性等深得老年用户的认可与青睐;随着人口庞大的男性60后,开始步入退休阶段,将。

34、易车研究院调研数据显示,2021上半年,换购消费者主动贷款购车的意愿最强,高达57.9,领先首购的54.2与增购的50.3.换购意味着家庭还是一款车,往往会选择更贵更大更高级的车型,购车成本水涨船高,强化消费者贷款消费意愿;近六年中国车市的。

35、近20年,中国乘用车销量由不足500万辆飙升至2000万辆以上的水平,家庭户均拥车由2001年的5.59飙升至2020年的50.74,取得了平均2个家庭就有1辆车的巨大成就.尤其是在经济发达消费能力更强的大城市,整体实现了家家有车的现代化生。

36、 冀鲁豫车市属于典型的普通家庭车市,销量高度聚焦紧凑型轿车,2020年朗逸宝来轩逸分别以12.96万辆9.91万辆9.82万辆位居冀鲁豫车市销量TOP3.速腾英朗桑塔纳卡罗拉等主流紧凑型轿车也位居冀鲁豫车市TOP10; 日系三强如突然发力普。

37、 20112020年,中国车险保费收入持续壮大并突破8千亿元,但市场份额始终高度聚焦于人保平台太保等传统保险机构,TOP3的份额始终维持在近70的高位,车企长期处于边缘地带; 基于持续壮大的汽车保险行业,以及用户强烈的呼声,车企破局保险行业。

38、受益政策:未来5年高端EV将持续受益政策红利,但力度持续减少,为高端EV持续增长埋下隐患2021年起双积分将正式实施,续航里程更长的高端EV的比较优势将进一步凸显;新能源整车补贴与购置税补贴将延长至2022年,续航里程与售价更高的高端EV将。

39、战略:20202025年南方高级别城市助力车企决战存量市场,车企应积极构建战略矩阵2019年中国乘用车市场的再购用户占比已突破50,越来越多的南方高级别城市的再购比例,纷纷突破60甚至70,已经成为存量市场的主战场.20202025年中国乘。

40、近几年,成都车市的海外普通品牌一直遭遇海外豪华品牌和中国品牌的双重挤压,市场份额由2018年的55.7下降至2019年的52.3;2020年,疫情影响持久且广泛,对普通消费者形成较大冲击,成都车市海外普通品牌成重灾区,同比下滑高达18.1。

41、中产用户的自动驾驶消费意向更强,助力广大车企发展自动驾驶2021年,基于更好的教育与更强烈的品质消费诉求,中产用户对以高级辅助驾驶为主的自动驾驶的选购意向高达37.13,大幅高于大盘水平;十四五期间20212025年,是广大车企普及自动驾驶。

42、PHEV这把利刃即将插入主流车市 PHEV车市洞察报告2021版 易车研究院 2021年11月26日 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2017201820192020 2021年前10。

43、YRI的调查结果表明,沃尔沃是中国中产阶级汽车购买者的典范品牌,其中产阶级渗透率为73.24.沃尔沃传统的安全和节能品牌属性非常适合中产阶级汽车购买者的消费需求.在推动自动驾驶和电气化的同时,必须小心不要偏离满足他们的需求;雷克萨斯低调稳重。

44、车市智能化涌现智能入口之争车联网洞察报告之手机使用篇 2022版易车研究院2022年2月7日序 言2021年,造手机的小米,为何突然造汽车造汽车的吉利,为何突然造手机看似南辕北辙的造手机与造汽车的内部是否有必然联系该联系与当下如火如荼的智能。

45、代步车市场即将爆发代步车市场洞察报告2022版易车研究院2022年2月11日级别品类首购换购增购大型MPV大型SUV大型轿车中大型MPV中大型SUV中大型轿车中型MPV中型SUV中型轿车紧凑型MPV紧凑型SUV紧凑型轿车小型SUV代步车小型。

46、车企如何更好培育车机广告业务车联网洞察报告之车机广告篇2022版易车研究院2022年2月21日2021年,车企积极试水车机广告,但用户接受度仅有16.34不能83.66能16.342021年中国用户车机广告接受度蔚来WEY哈弗长安部分品牌车。

47、单身用户成中国车市新蓝海单身购车群体洞察报告2020版发布时间:2020年8月27日报 告 撰 写周 丽 君李 懿 欣易车研究院首席分析师易车研究院行业分析师前 言长期以来家庭用户都是中国车市的消费主体,销量占比超过85,加长中庸设计孩子安。

48、哪些汽车品牌更能吸引互联网用户互联网车市洞察报告2022版易车研究院2022年5月7日互联网车市:由从事互联网行业的购车用户组成的细分车市63电信广播电视和卫星传输服务631电信632广播电视传输服务633卫星传输服务64互联网和相关服务6。

49、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 。

50、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 。