易车：2019车企战略与用户年龄洞察报告（68页）.pdf

1、抓住中年机遇，决胜未来车市 车企战略与用户年龄洞察报告(2019简版) 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 前 言 过去十多年中国车市销量增长的高歌猛进，与二十多岁首购家用型用户大规模涌入车市密切相 关；2018下半年起至今，中国车市的突然与持续趋冷，除经济因素外，与95后等年轻用户的大幅减少 密切相关 人口变动是影响车市走势的核心因素之一，车市越饱和越凸显研究人口变动的重要性，但与部分 车企负责行业研究的相关部门交流时，我们深感大家对人口与车市的关联性研究普遍缺乏重视。部分 原因是过去十多年中国车市的高歌猛进，让不少车企忽略了人口等基础性研究，

2、有点想当然认为过去 的辉煌主要归功于产品投放、渠道建设等自身因素。20192027年中国车市消费主体将发生翻天覆地 的变化，增换购、三四十岁等新群体将快速成为车市的新消费主体，研究人口变动与车市走势、企业 战略等的关联性课题，将变得更为紧迫，具有重要的现实价值。 本报告未必完美，期待大家的指点与批评，更期待易车能给广大客户提供更好服务。 目 录 车企战略 04 研究说明 01 人口变化 02 车市走势 03 研究说明：本报告从人口 角度研究车市与车企 人口财富 本报告基于人口变化，研究中国车市走势与车企战略规划 汽车行业研究看似错综复杂、庞杂无序，但实际上有自己非常鲜明的主线，其中人口与财富是

3、研究车市的两大核心脉络。汽车归根到底是件 商品，人在哪里车市就在哪里，财富有多大车市就有多大。本报告聚焦人口，从年龄变化切入，总结车市过往与未来走势，思考车企过往与 未来战略规划 人口财富 本报告假定财富等不变，研究中国车市走势与车企战略规划 为便于分析，本报告以人口年龄切入，假定财富等其它影响因素不变。报告的所有观点与判断属于“实验室模式”，不能放之四海而皆准， 仅供参考，力争有启发价值，车企在进行具体的行业分析与战略规划时，应结合自身的研发实力、产品布局、销量分布、渠道能力，和外部 的社会财富、家庭收入、经济发展等更多变量 人口变化：2013-2018年 中国购车年龄重心突破30岁 0 5

4、00 1000 1500 2000 2500 3000 3500 1949-2018年中国人口出生数量走势图(万人) 50后60后70后80后90后00后10后 1971年中国实行 计划生育政策 1980年中国实行 独生子女政策 2016年中国实 行鼓励二孩政策 大跃进等导致 1959-1961年 出现困难期 鼓励生育政策 鼓励生育政策 大跃进后遗症 上轮鼓励生育后遗症 上轮计划生育后遗症 付出两代人代价 基本抚平鼓励生育和计划生育的后遗症 迎来难得的人口平稳增长期危险 信号 数据来源：国家统计局 80后等涌入创造了中国车市过去十多年高歌猛进的增长神话 过往二十年与当下购车用户核心年龄段(20

5、19年9月底) 中国从1971年起大规模推进计划生育政策，和以50后为主的父辈在50年代中期后的出生数大幅减少，使得70后的出生人口数由1970年2710 万断崖式下滑至1979年1715万。进入八十年代，受惠于改革开放与以60后为主的父辈出生数大幅反弹，80后出生数由不足1800万升至 2500万上下。进入九十年代，以70后为主的父辈遭遇计划生育严格控制与九十年代的计划生育政策进一步严格，90后出生人口又跌回了 2000万人以内人口走势与车市走势密切相关，出生数持续提升的80后，20052007年大规模涌入车市，快速掀起家用消费潮，创造了中 国车市近十多年高歌猛进的增长神话。未来一二十年，当

6、80后大规模涌入增换购市场，势必会颠覆中国车市的内部销量结构，加剧存量之争 多数农村照顾性 生育政策被取消 高校扩招抑 制人口增长 地方性二胎政策 促进人口增长 2017年人口年龄分布 0-4岁 5-9岁 10-14岁 15-19岁 20-24岁 25-29岁 30-34岁 35-39岁 40-44岁 45-49岁 50-54岁 55-59岁 60-64岁 65-69岁 70-74岁 75-79岁 80-84岁 85-89岁 90-94岁 95岁以上 2004年人口年龄分布2013年人口年龄分布2008年人口年龄分布 2008-2017年中国人口重心由20岁上下和40岁上下升至30 岁上下和5