易车研究院：PHEV车市洞察报告(2021版)（15页）.pdf

《易车研究院：PHEV车市洞察报告(2021版)（15页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《易车研究院：PHEV车市洞察报告(2021版)（15页）.pdf（15页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、PHEV这把利刃即将插入主流车市 PHEV车市洞察报告(2021版) 易车研究院 2021年11月26日 0.0% 0.2% 0.4% 0.6% 0.8% 1.0% 1.2% 1.4% 1.6% 1.8% 2.0% 2017201820192020 2021年前10月 2017-2021年前10月PHEV终端市占率走势 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20172018201920202021 2017-2021年PHEV购买意向占比走势 PHEV车市逼近爆发临界点 2017-2021年前10月，PHEV的市占率震荡式提升，由0.39%升至1.82%，202

2、1年的整体销量有望挑战40万辆，但PHEV仍属边缘细分车市； 易车研究院调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势； 随着DHT等技术大幅降低准入门槛，电池规模化供应等不断降低制造成本，再加购置税优惠等锦上添花，以及比亚迪等参与车企的积极推广， PHEV快速逼近由量变到质变的爆发临界点，2021-2025年，有望成为PHEV的“黄金发展期” 数据说明：终端销量资料来源：易车研究院调研数据+线索数据 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 微型小型紧凑型中型中大型大型 2

3、021年PHEV意向选购级别分布 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 微型小型紧凑型中型中大型大型 2021年前10月中国乘用车终端销量级别分布 PHEV就像插入中国主流车市的一把利刃 目前，中国车市的消费重心仍高度集中于紧凑型级别，2021年前10月的销量占比高达52.93%，其次是中型级别，占比23.95%； 目前，新能源车市仍呈现两极分化特征，纯电动车市更严重，低端以主打微型级别为主的五菱为代表，高端以主打中型级别为主的特斯拉为代 表，面对10-20万元价区为主的主流车市，多数新能源车企望洋兴叹； 2021年，PHEV的选购意向，高度集中紧凑型与中型，不仅聚焦主流车市，

4、而且更符合消费升级趋势，日后一旦PHEV能按此节奏爆发，将成为 插入中国主流车市的一把利刃 数据说明：终端销量资料来源：易车研究院调研数据 DHT等新混动路线，就像为PHEV车市插上了一对翅膀 目前，以比亚迪、长城、奇瑞、吉利为代表的自主车企开发的DHT混动专用变速箱，以采用类似本田i-MMD结构的双电机串并联混联式结构为 主，该结构具有很强的兼容性，能以更低成本同时开发HEV和PHEV车型； DHT等新混动路线的最大功效，就是降低技术门槛，降低制造成本，直击阻碍PHEV普及的要害！ DHT等新混动路线的PHEV车型，大体涵盖了HEV卖点，一旦该PHEV加速普及，HEV车型会很尴尬 数据说明：

5、佐思汽车 全球主流车企混动系统应用策略 系别车企策略系别车企策略 日系丰田功率分流 DHT欧系PSAP2+P4 日系本田P13 构型 DHT欧系FCA功率分流 DHT 日系日产P2/REEV欧系沃尔沃P1+P4/P2.5 日系马自达功率分流 DHT中国长城双电机 DHT/P2+AT/P2+P4 日系三菱P13+P4中国吉利双电机 DHT/P2/P2+P4 韩系起亚现代P2中国比亚迪P0+P3+P4/双电机 DHT 美系福特功率分流 DHT中国奇瑞P13 构型双电机 DHT 美系通用功率分流 DHT中国上汽P13 构型 DHT/P2.5 美系克莱斯勒功率分流 DHT中国广汽P13 构型 DHT/

6、P2 欧系大众P2+双离合中国北汽P13 构型 DHT 欧系奥迪P2+双离合中国东风P13 构型 DHT 欧系保时捷P2+双离合中国一汽P2+双离合 欧系宝马P2+AT中国长安P2+双离合 欧系奔驰P2 企业混动方案技术规划车型规划 长城汽车 柠檬DHT混动专用变速 箱； P2/P2+P4 可提供两种动力架构(HEV/PHEV)三 套动力总成,未来柠檬/坦克有望提供 混动系统，魏派全系混动(插混为主) 哈弗H6/神兽/赤兔，魏派 咖啡系列，坦克300/500 等 吉利汽车 雷神智擎HiX DHT混动 专用变速箱 未来三年将提供包括强混、长续航插 电混动和增程混动在内的多种动力组 合，搭载在吉利