县域物流

县域物流是在县域范围内，物流范围由县域辐射到乡镇，承担商品从生产地到消费地的流通，包含商品流通的各个环节，提供县域范围内的商品流通服务。我国县域人口占全国人口的70%，县域物流活动的的广度和密度以及运行的顺畅等问题，极大地关系到县域经济的发展，具有“毛细血管”之称。

(1)县域物流辐射范围较窄

据统计，我国现有2861个县级城市(包括区、县级市)，只有少数为经济发达地区，与发达城市相比经济发展落后，县域消费水平较低，物流需求总量较小。此外，县域物流属于区域物流范畴，是城市物流在县域范围的延伸，主要承担县域地区的物流活动，辐射范围以县域为主，辐射范围相较于城市物流、区域物流等较窄。

(2)县域物流主体本地化

县域物流企业众多，根据企查查数据可知，2018年我省的县域物流企业可达4029家，都是县域城市本地发展的中小企业。像京东、顺丰、“四通一达”物流企业只是将物流部署到县域城市，再与县级的第三方物流企业合作，很难将物流链延伸到乡、村二级。我省县域物流普遍存在经营分散、规模小、效率低下和实力不强的特点，其根源在于物流企业分散，缺乏统筹管理，缺少龙头物流企业集团的引领。

(3)县域物流技术水平待提供

互联网技术、信息化技术的不断发展，使先进的物流技术被运用到物流企业中，充分发挥其科技优势，降低企业经营风险，提高企业效益。但是，目前县域物流企业仍是将物流的重点放在仓储、运输上，认识不到物流的包装、加工等增值服务。此外，国内外先进物流企业广泛使用的条形码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在县域物流企业很少使用，自动化识别系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用更是极少，物流活动中的相当部分工作还是依靠人力来完成。

(4)物流人才缺乏

物流业作为新兴的先导产业，需要具备先进的物流管理技术和信息网络技术人才，而这些人大多集中在发达城市，县域物流企业大多是具有驾驶、装卸、运输能力的司机，对其进行简单的培训就能上岗，不存在技术培训等。先进的物流管理技术、物流科技设备的使用技术都需要引入到县域物流中，而这些技术的使用、掌握需要高层次的物流人才，这都是县域物流发展需要弥补的短板^[1]。

按照一个物流中心的单一定位对于县域物流中心是及不恰当的、一般城市物流中心分工明确、功能单一；如普洛斯针对百世、京东、卡夫等大客户以出租为主，县域物流中心必须是各种功能相互重叠转化的综合体；

(1)规模

按照当地的发转运规模而言，人口在20万的县城转运中心的面积应该在1万平方米以下；再大的面积形成储藏对于转运来说是不适合的，对于农产品而言，自家的土方法成本，残损的处理可能更有效一些；

(2)功能

县域物流中心的功能用该是多元化的，发展农村物流是打破城乡壁垒、小件客运、公交班车多远化运营是重点；

充分的利用现有的成本构成和运营模式，在客运班车、电商服务站、专线落货、快递分拨之间形成综合化运营体系，是至关重要的、不能按照城市专业化的运营来考虑县域物流中心；

同其他模块的相互融合和转化是县域物流中心的核心；比如同客车乡村通公交的衔接、同电商服务站的衔接、同外发快递的衔接；

(3)布局

对于大型物流中心的功能布局来说，不能追求单一化，各模块功能定位、并可相互转换、留有发展空间、供区域电商中心发展、充分考虑快递与电商未来的乡镇网络运营^[2]；

我国多数县经济发展还处于工业化初级阶段，经济产业结构仍然以工业和农业为主，其中工业产值占比50%左右，农业占比30%一40%左右，服务业比重还较低，工业化程度还不高。根据其产业结构分析，县级城市物流需求主要包括以下方面 ：

(1)农业物流。

农业物流包括与农业生产相关的农资、器具物流和农产品销售物流两个方面。对多数县而言，农业生产性物资物流量大，仅以化肥为例，每一亩耕地每年需求大致为20kg左右，主要从干线城市或物流节点流入县域。对于自产自销为主的县农产品物流主要以县域内部或周边小范围地区销售为主，而部分具有特色农产品的县则农产品物流需求旺盛，可能是周边大区域覆盖或全国(全球)性覆盖。

(2)工业物流。

尽管工业产值占比不高，但工业物流量往往占到全县物流总量的70%以上，很多工业企业采购、销售“两头在外”，通常较大比例的物流量都是通过干线城市中转。

(3)商贸物流。

随着电子商务的进一步发展，县级城市商贸物流包括线下传统商贸物流和线上电商物流两部分。传统商贸物流主要以日用工业品、建材、家居、家电、快速消费品、百货等为主，电商物流主要包括快递和电商自营配送两大类。与大多数大中城市物流发展相比，县域物流需求呈现以下特征：

1、周边辐射区域需求相当有限。除极少数有一定区位优势和交通优势的县级城市以外，大多数县级城市对周边县市的辐射能力较小，辐射区域基本仅限于本县及周边小范围；

2、物流配送服务覆盖广大农村地区，分散、难度大。对我国多数县而言，农村地区面积较大，居民居住分散，物流配送需要覆盖全县 、乡 、村 ，部分地方路途遥远、道路状况差，难度大；

3、主要以公路物流为主。很多县级城市并不通火车，远离港口和机场，物流主要依赖于公路运输；

4、双向流通不对称。西部多数县往往流出较小、多以日用工业品等流入为主 ，而东部部分县又以工业品流出为主、流入较小。总之，对于多数县而言，物流量流入、流出不对称和均衡^[3]。

(1)强化县级物流中心建设。县级物流中心是县域物流体系的核心，每个县只能是一个，在项目建设上必须强调高水平设计、高标准建设、高强度运营，要在市场地位得到应有的保障。

(2)要构建运营体系。县域物流不仅仅是基础设施建设问题，还要与乡镇、村级设施紧密相联，纳入一个运营体系，才能最大限度发挥基础设施的作用。

(3)重视村级网点建设。在县域物流体系中，村级网点处于最后，也是最弱的地位，不仅高度分散，无场地、无人员、无效益。村级网点的基础设施建设也要纳入农村基础设施范围，予以政策支持^[4]。

参考资料：

[1]孙琳.河北省县域物流与农村电商耦合发展研究[D].河北:河北经贸大学，2020.

[2] 老罗谈冷链.解决农村物流顽疾，县域物流分拨中心才是根本.

[3]小马国炬缘多物流新联盟.中国县域物流发展研究

[4]傅南.县域物流体系是重要的基础设施