航空物流

1航空物流是什么
2航空物流的特征

3航空物流主要技术装备
4航空物流发展阶段

5航空物流产业链
6航空物流市场规模

航空物流是什么

根据2001年我国发布的《物流术语》国家标准(GB/T18345-2001)中对物流概念的表述，航空物流简单的说就是指货物以航空运输为主要的运输方式，借助现代信息技术，将物品从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存，以满足顾客需求的过程，它将运输、仓储、装卸、搬运、理货、配送、信息等方面进行有机结合，形成完整的供应链，为用户提供便捷化、一体化的综合性服务。航空物流并不是单纯意义上的航空货运，航空物流一般包括航空货运和快递物流。航空物流趋向于现代物流的发展运作模式，航空物流与公路物流、铁路物流、水路物流和管道物流共同构成现代物流的主要体系。

航空物流

航空物流的特征

航空物流是社会发展到一定阶段的产物，虽然起步较晚，但发展迅速。随着经济全球化的发展和航空科学技术的不断进步，航空物流因其所具有的高效快捷、安全的优势，成为现代企业广泛推崇的运输模式，已经成为世界经济持续增长和全球货物流通市场健康发展的重要推动力量。

(1)航空物流是最为高效快捷的运输方式。

航空货物运输从诞生之日起，就以快速而著称。航空物流与公路运输、铁路运输和海路运输等方式相比，最大优势就是快捷。除受台风、暴雨、暴雪等极端天气影响外，几乎不受其它天气状况及地形等因素的影响。目前，全球航空市场运营的机型主要为波音和空客系列，其空中巡航速度普遍达到850-900公里/小时。以西安咸阳国际机场为起点，3个小时内几乎可以到达我国90%以上主要城市，1日内可以达到世界主要城市，其运输速度远高于其它运输方式。

航空物流时效快，运输价格也高于其它物流方式。航空物流对于800公里以内距离的运输优势要低于公路运输，因此，航空物流的优势距离在800公里以上，对时效要求高、价值大的货品更有吸引力。随着贸易全球化及跨境电商的蓬勃发展，航空物流在国际物流运输中的作用越来越重要。

(2)航空物流是最为安全的运输方式。

全球航空业在经历了百余年的发展后，在航空安全方面已经形成了非常完善且成熟的运营模式，特别是在民航运输业，如国际航空运输协会(IATA)和国际民用航空组织(ICAO)等，都致力于民航运输业的安全保障及规范制定。国内民航局也有专门的机构负责管理国内航空企业的安全标准。国内主要的航空公司也纷纷加入了全球主要的航空联盟组织，如星空联盟、天合联盟、寰宇联盟，使国内和国际安全标准相统一。

航空运输有非常严格的安监措施，可以排除隐含、夹带的各种危险品，保证运输货物的安全性，对不符合航空运输的包装及产品坚决拒收。另一方面，航空运输主要是机场对机场，中间环节少，且整个收运、理货、装卸过程都是在严密的监控下完成的，运输流程都处在相对平稳的环境中，货物受到其它干扰较少，可以全程保证运输货物的安全性。运输速度快，在途时间短，也使货物在运输途中的风险降低。

(3)航空物流以运输“高精尖”货物为主。

航空运输尽管时效较为快捷，但受制于机场操作费和飞机运行成本的原因，其运输价格也相对较高。航空物流的运输更适用于对时效要求高和其它物流方式较为困难的货品，比如价值较高、体积较小的高附加值电子类货品、时令生鲜和活体动物类货品等。根据对西安机场的调研，航空物流主要以集成电路、电子元器件、顺丰和邮政类航空快件、生鲜水果和肉类产品为主，显示出了西安航空物流现行的主要产业结构^[1]。

航空物流主要技术装备

(一)飞机

全货机与客机腹舱是空运货物的两种方式，相较于客机腹舱，全货机装载量更大，可运载大型部件空运货物通常有两种方式，一种是全货机空运货物，一种是采用客机腹舱带货。相较客机腹舱，货机装载量更大，可运载大型部件如汽车、机械设备。货机舱门高度在2米以上，宽度超过3米，便于装载货物。货机的主要机型有波音系列、空客系列、麦道系列、图系列、运系列、安系列等。在中国航空物流市场，最常见的货机机型共有8款。

(二)航空港

航空港是由民用航空机场和地面服务设施构成的整体，是供飞机起降、停放及组织、保障飞机活动的场所。航空港按照所处的位置分为干线航空港和支线航空港；按业务范围，可划分为国际航空港和国内航空港。航空港由飞行区、客货运输服务区、机务维修区三部分构成。

(三)辅助设备航空物流的辅助设备可分为两大类，航空货物集装设备、货物搬运和装卸设备。

货运搬运和装卸设备是托盘升降平台车、行李托送车、拖车、带式输送机的统称。

航空货物集装设备是航空用托盘(集装板)、网套、结构和非结构集装棚及集装箱的统称。集装板是飞机货舱内承载货物的容器，钢铁制，板上有轮子与滚轴，便于托带和装卸。集装箱与飞机上的装卸和固定系统直接结合而不需要借助其他设备。集装箱的坚固程度高，能够保障货物的安全，适合大批量货物的运输^[2]。

航空物流发展阶段

我国航空物流行业的发展大致经历了三个阶段：

(1)第一阶段是以“专业化分工”为主导的发展过程：2002年东航集团、中航集团和南航集团三大航空集团重组，航空公司推进“客货并举”的战略，纷纷成立专业化的货运公司或货运部，开展航空货运与航空快递服务。

(2)第二阶段是“快运化融合”阶段，从2007年开始，航空货运向航空快递看齐，其特征主要为航空货运管理的精细化、关注服务时效性与地空资源整合。

(3)第三阶段是从2012年开始，伴随跨境电商的兴起，着重关注用户体验、时效标准化、贸易便利化等因素。该阶段以“垂直化整合”为关键特征，要求传统航空物流服务商加速转型，关注重点从物流管理，转向资金流与信息流，并向“快供给、链集成与专业化”的方向发展。

航空物流产业链

货物通过航空从始发地运输到目的地，需要经过不同实体共同完成，包括发货人、始发地货代、始发地地面服务、承运人、目的地地面服务、目的地货代和收货人，单个实体在航空物流中发挥多种作用、承担叠加的多重责任。

航空物流市场规模

航空物流需求主要来自于国内市场，占比达6成以上。分航线市场来看，2012-2020年国内/国际航线货运量CAGR分别为1.95%/4.53%，国际线增速高于国内线，但由于国际经济波动及贸易摩擦等影响，国际航线增速波动幅度较大。从运量结构上看，我国国内航线的货运量高于国际航线，国内航线货运量占比达6成以上。