城市轨道交通

根据《城市公共交通常用名词术语》(GB5655-1985)的定义，“城市轨道交通”主要是以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。城市轨道交通在中国乃至世界都还没用统一的定义和标准，是一个相对广泛的概念。

根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)的定义，城市轨道交通是一种使用轨道结构进行承载和引导的车辆运输系统，其中城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨等。通常认为，广义城市轨道交通是指以轨道交通方式为主要技术特征，城市公共客运系统(不同于道路交通)是一个中高交通量的轨道交通系统，是一个现代化的三维交通系统，在城市公共客运中起着关键作用。城市轨道交通是一个复杂的系统，它通常由轨道线路，车站，车辆，维护和维修基地，通信信号以及指挥和控制中心组成。轨道交通线路固定，一旦建成则难以更改，因此一般分布在人流量密集的区域。地铁是一种常见的大容量交通工具，一般建于地下十几米处，具有单独的运行线路，不会发生拥堵现象。因此在中大型城市中，地铁对解决城市交通拥堵具有重要作用。

城市轨道交通分类方式多样，如按交通运能、敷设方式、路权、导向方式、轮轨支撑形式、轮轨数、运营组织方式等分类，尚无十分统一的分类标准，不同的分类方法，可以分出不同的结果：

若按容量(运送能力)，可分为高容量、中容量和小容量；若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向；若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面；若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离；若按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统；若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引；若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市(市郊)铁路。

城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统、磁悬浮交通七类。

(1)轻轨

轻轨是一种采用电力驱动的钢轮钢轨中运量快速轨道交通运输系统，是由有轨电车逐步发展到采用专用路权和专用的信号系统，自动化程度较高，与地铁相比车辆较窄，运量较小，可在地下、地面或高架轨道上运行的城市轨道运输系统。

(2)磁悬浮列车

磁悬浮列车是一种利用电磁力抗拒地球引力，使车体浮离轨道，并以直线电机磁场力牵引列车前进的现代轨道运输系统。

(3)市郊铁路

市郊铁路是以地面专用线路为主，由电力或内燃机牵引、轮轨导向、车辆编组运行在市区、市郊区以及卫星城之间的大运量快速轨道交通系统

(4)现代有轨电车

现代有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路面上的低运量的轨道运输系统。

(5)地铁

地铁(Metro或Subway)，最开始的地铁都是建在城市地下的大运量轨道交通设施，采用电力驱动以及钢轮钢轨系统。但因实际状况条件不同，它的延长线或部分线路，甚至整条线路都可能建在地面或高架上。

(6)单轨铁路

单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

(7)新交通系统(new transportsystem)

新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体，是20世纪60年代出现的不同于传统运输方式的新型交通工具，为克服现有交通方式在环境和经营上的缺陷，或为满足现有运输方式难以适应的运输需求而开发的新交通方式和新运营服务的总称。

常见的城市轨道交通有地铁、轻轨等，它们的特点是：

(1)运量大：轨道交通发车时间间隔短，自身容量大，运输能力较强。

(2)准时性：轨道交通具有固定的线路，不受地面交通流的影响，准点率较高。

(3)速达性：轨道交通几乎不受外界因素的干扰，停站时间短，换乘方便，大大缩短了在车时间。

(4)安全性：由于轨道交通在地下运行，避免了与其他交通流混行，同时配备了前沿的技术装置，因此事故率极低。

(5)舒适性：轨道交通配备了良好的服务设施，乘车环境舒适，且运行稳定，舒适性良好。

(6)低污染：轨道采用电气牵引，无废气污染，同时采用了多种降噪措施，噪声污染较低。

(7)空间利用：相较于地面的公共交通系统，轨道交通充分开发了地表以下的资源，地面资源占用率较低，从而有效缓解城市交通拥堵。

(8)建设方面：投资巨大，建设周期长，工程实施受多种因素限制。

轨道交通是公共交通的重要组成部分，而轨道交通行业建设周期长、投资大等特点在一定程度上制约了其快速发展。为此，政府出台一系列政策以引导并支持轨道交通行业快速发展。2016年至今相继出台了《城市公共交通“十三五”发展纲要》、《关于开展交通强国建设试点工作的通知》等相关政策文件以明确轨道交通的发展方向，其中，2020年发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》明确提出分两个阶段打造中国智慧城市轨道交通，到2025年，中国跻身世界先进智慧城轨国家行列；到2035年，中国进入世界先进智慧城轨国家前列并乘势领跑发展潮流。

截至2020年底，全国建成通车线路长度达到7969.7公里，国家已经批复实施的建设规划里程(在建和待建)超过7000公里，在服务社会、拉动内需、支撑城市发展方面做出了重大贡献。

2020年，我国共有7种城市轨道交通系统制式投入运营，20座城市有超过两种系统制式投运，约占已开通城市轨道运营城市的45%；其中地铁占比78.8%，其他制式共计占比21.2%，对我国城市轨道交通产业化良性发展提供了助力。

随着城市轨道交通持续高速发展，截至2020年底，我国内地累计有45座城市开通城市轨道交通线路，总运营里程占全球总里程23.92%。全球共有80座城市的轨道交通运营里程超过100km，我国占有18座城市；城市轨道交通线网规模前20座城市中，我国占有11座；上海、北京、广州的城市轨道交通运营里程均超过500km，位居世界前列。据统计，运营线路4条及以上、且换乘站3座以上的城市有22座，越来越多的国内城市迈入网络化运营阶段。

截至2021年末，全国城市轨道交通运营总里程为9192.62公里，同比增长15.34%，2012-2021年末，年均复合增长率为18.05%。在新型城镇化的背景之下，城市轨道交通建设驶入快车道，城轨交通运营线路总长度持续快速增长。

(1)英国伦敦是政府组织有计划地用轨道交通引导城区拓展最好的城市，从中心市区向11个方向建设了轨道交通和终点组团镇。运行间隔为2-2.5分钟，郊区为10分钟，最大编组为8节，市郊铁路共有650公里，550个车站，市中心有15个终点站，线路呈放射状布置，有的线路直通距市中心40公里以上的新城。

(2)日本东京是世界上城市人口规模最大(3500万人)、城市轨道交通线路(2013公里市郊铁路)最长的城市。东京地铁系统拥有435个车站，车站数量仅次于纽约，位居世界第二位。截至2015年底，整个东京首都圈铁路系统总长度已达2500公里，位居世界第一位。日平均客流量为1600万人次(2015年统计)，年均人流量为46.6亿人次，是世界上全年客流量最大的地铁系统。

(3)俄罗斯莫斯科是地铁最深(地下80米，一般50米以下)且运营效率最高的城市，最短车间隔可以达到50秒，正常90秒。地铁总共有12条线，包括11条辐射线和1条环行线，全长312.9公里，有171个站台，4000列地铁列车在地铁线上运行，有5000多节车厢。地铁每天平均开8500多次列车，担负全市客运量的45%，每天运送的乘客达900多万人次，其主要结构为中心向四周辐射状。

(4).美国纽约拥有468座地铁车站，商业营运路线长度为369公里，用以营运的轨道长度约为1056公里，总铺轨长度约1355公里。虽其名为地铁，但约40%的路轨形式为地面或高架。纽约地铁是世界上最著名的十大地铁之一。

(5)韩国首尔轨道交通的后起之秀，9条地铁线运营里程长313公里，车站出入口多(有的站有10个出入口以上)，是世界上单日载客量最大的铁路系统之一，车站数量376座，截至2015年底，路线长度排名世界第六，日均载客量超过800万人次。

(6)法国巴黎，是核心城区地铁最密集(105平方公里市区有220公里地铁)、RER(深入中心市区的快线587公里)与地铁配合最好的城市。巴黎地铁是内城公共交通的骨干，承担着全市公共交通70%的运量，乘客徒步5分钟就可到达地铁站，列车最小运行间隔95秒。目前巴黎地铁总长度215公里，年客流量达15.06亿人次(2010年统计)，居世界第13位。有14条主线和2条支线，合计303个车站(387个站厅)和62个交会站。

城市轨道交通相关报告：

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