中国城市公共交通协会

1、圳、广州等十多个城市承诺将先于国家目标，即2030年前实现其二氧化碳排放达峰。
此后，更多的城市加入承诺提前达峰行列。
为了帮助中国城市顺利实现既定的达峰目标，多家在华国际机构共同发起和成立了城市碳达峰国际合作平台（ISP-CEP, 下称“平台”）。
本报告作为平台的一项产出，主要目的是通过搜集、整理、展示部分城市的已有典型案例和做法，鼓励和激发各城市在追求低碳发展和达峰目标时，学习和采纳最佳实践，勇于尝试创新机制。
基于这一目的，我们在甄选案例时主要遵循以下几个原则。
即，以实践中的亮点/特色为首要考虑因素；写案例，而非城市整体；优先考虑平台成员开展工作的城市；尽可能选择最新信息；同时，考虑到我们的目标人群以城市政策制定者为主，而非针对技术人员，在编写案例时，我们有意尝试去讲故事，而非罗列信息，力求简明、新颖、易读。
半年来，通过多次平台会议商讨，首批对以下8个城市进行案例总结：武汉、长沙、深圳、成都、北京、呈贡、贵阳、上海，尽可能覆盖不同工作领域。
随后，工作组在平台成员单位的帮助下搜集了许多有价值的资料，并开展了多次有针对性的访谈，最终形成了本报告。
大量的材料整理和访谈，使得我们得以更深入地了解各个城市的挑战和困难，也被各城市的雄心和有创建的举措所鼓舞。
可以说，每个城市都各具特色，又都表现出一些显著的共性：认真对待气候变化、开放心态、勇于担当。
我们真诚地希望更快地让这些积极。

2、 分量表作为基准，23 个城市的物流技术环境均值为 4.16，最优值为 5.29，最低值为 3.5其中，北京、上海、深圳在物流技术创新环境方面具有较明显的竞争力。
北京具有物流创新所需要的良好的技术和人才储备，深圳物流技术创新政策较为突出，上海则在政策和技术方面非常平衡。
物流技术准备程度的城市间发展不均衡 物流技术准备程度是指发展物流技术所需的基础设施、通讯及数据成本、人才等资源和要素。
通过对 23 个目标城市的研究分析，本报告发现每个城市的物流技术准备程度发展不均衡，但整体上看，这些城市发展物流技术所需要的储备能够基本满足城市物流技术应用转型。
以 7 分量表做基准，23 个城市的物流技术准备程度均值为 3.55，最优值为 5.66，最低值为 2.3其中，北京、上海、重庆的物流技术的准备程度较高。
北京、上海凭借在物流技术研发和物流人才的储备方面具有领先优势，重庆在物流技术基础设施（如电力、网络设施等）和通讯及数据成本方面具有较为明显的优势。
物流技术应用程度各城市普遍水平较低 物流技术应用程度是指各城市中物流技术的应用规模和应用比例情况。
通过对 23 个目标城市的研究分析，本报告发现物流技术在每个城市的应用水平发展差异较小，发展的水平低。
以 7 分量表为基准，23 个城市的物流技术应用程度均值为 2.64，最优值为 2.96，最低值为 2.2。

3、别下降10.41%, 9.03%和7.30%。
其中，上海通勤高峰期的拥堵缓解程度最大，百城拥堵排名跌出前10,缓堵成效显著。
长春拥堵程度缓解也相对较大，其通勤高峰拥堵指数环比下降7.30%。
2018年第4季度，拥堵加重TOP10城市中，乌鲁木齐、拉萨、衡阳位列前三位，其第4季度通勤高峰拥堵指数环比上升25.17%, 12.87%和11.35%。
城市职住不均衡性评价过剩通勤指数城市居民的就业地和居住地距离过远所造成的不均衡(以下简称职住分离)是造成城市交通拥堵的重要原因之一。
量化城市职住分离状况，洞察背后成因，再通过城市用地布局优化调整等手段来减少通勤交通压力，对于从源头上缓解拥堵至关重要。
在城市交通规划中，一般使用过剩通勤指数来衡量城市职住分离的严重程度,过剩通勤指数= (实际平均通勤距离一理论最小通勤距离)/实际平均通勤距离。
其中，理论最小通勤距离为在不改变目前城市结构的前提下，居民居住与就业最优组合下的通勤距离最小值。
对全国百城过剩通勤指数分析显示:A.沈阳、西安、重庆三个城市的职住分离程度最为严重，位列前三；B.一线城市北、上、广、深的职住分离程度依次减弱，北京最为严重。
此外，与常规认知不同的是，一线城市的职住分离现象并非是最严重的；C.中山、东莞、佛山三个城市的过剩通勤指数位列最后三位，表明这三个珠三角。

4、现了以人为本的发展理念，是城市软实力的体现之一。
而一个城市的软实力或许将在未来，在落户和现金奖励无法再持续吸引年轻人才时，成为城市打赢“人才争夺战”的关键因素。
作为最早开始对中国城市的步行友好性评价进行探索的机构，自然资源保护协会（NRDC）自2013年起就以排名以及评价为手段，不断宣传倡导相关理念，并于2014年发布了首期中国城市步行友好性评价报告。
由于城市建设是一个长期并相对缓慢的过程，如果每一年都使用同样的方法对同一区域进行评价和对比，其结果可能不会有明显的变化。
因此在过去几年持续对城市步行友好性的评价中，我们尝试不同的评价方法，转换评价视角，从不同维度评价城市的步行友好性。

5、中国城市地下空间发展蓝皮书 2019 公共版 编著 中国岩石力学与工程学会地下空间分会 南京慧龙城市规划设计有限公司 二一九年十月 主 编： 陈志龙 执 行 主 编： 刘 宏 执行副主编： 张智峰 编撰组成员： 常 伟 田 野 王海丰 杨明霞 唐 菲 肖秋凤 席志文 傅宜轩 王若男 中国岩石力学与工程学会地下空间分会 南京慧龙城市规划设计有限公司 编著 二一九年十。

6、峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例;严重拥堵持续时间:工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间;高峰车速波动系数:工作日通勤高峰全路网平均车速的离散程度;高峰拥堵指数:工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值。

7、流OD分析工具”等工具组件组成，未来还会持续增加新的工具组件。
交通拥堵评价工具套件(之一)一城市交通拥堵六维特征画像工具 严重拥堵路段里程占比:工作日通勤高峰期间，城市路网中发生严重拥堵的路段里程与路网总里程的比例; . 区域间拥堵不均衡系数:工作日通勤高峰期间，城市路网中不同网格区域拥堵指数的离散程度; 常发性严重拥堵路段里程占比:工作日通勤高峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例; 严重拥堵持续时间:工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间; 高峰车速波动系数:工作日通勤高峰全路网平均车速的离散程度; 高峰拥堵指数:工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值。
交通拥堵评价工具套件(之二)一重 点道路监控工具为助力各地交警部门针对重点关注道路进行基于地图的数字化台账管理，实现对重点道路拥堵情况的实时监测、统计分析和深度研判等功能，百度地图面向业界全新推出“重点道路监控”工具。
交通管理部门可以利用“重点道路监控”工具自行对重点关注的任意道路在地图上进行配置和分组，实现道路的分组监控和管理。

8、分散。
轻卡、轻客、微客、微卡，甚至中重卡等多种车型被应用到配送场景中，支持货品的按时、按质交付。
但是，城市内更多的物流活动和载货汽车通行，除了提升商品流通效率外，还会对居民的生活环境造成安全、拥堵和环保等方面的问题，甚至噪音、道路磨损等更多潜在的负面影响。
所以，公共管理机构面临着经济效率提升与城市环境治理的两难问题：一方面，如果对城市货运活动的管控过于严格，那么物流企业的运输成本可能上升，在运费走低的大趋势下运营难以为继，抑或是成本的上涨最终转嫁到零售商品的价格上，城市内物价水平普遍上升；另一方面，若对城市内货车的通行不做积极管理，重型车辆在核心城区内行驶、或是轻型车辆超载超限等在制动、转弯时和路桥通行时带来安全隐患，同时货车因体积和上下卸货的需求，也占用更多的道路空间、且卡车的排放标准相对较低，带来主干道拥堵和市区内的环保问题。
从国内大中城市的实际状况来看，矛盾确实愈加明显：以北京为例，虽然已经对载货汽车的通行进行了严格的限制，但五环内拥堵、雾霾污染等问题依然明显，同时在新零售的趋势下，城市内居民对物流服务的需求有增无减。
结合各地货车限行的痛点和全球领先国家及地区的成功实践可发现，不论目前各地的货车入城标准是否要放松、或加紧，都难以直接通过一条限行规定进行 “一刀切”式的管理，而是要推动从业者在消费场景需求的趋势下，不断创新物流模式、改善车辆技术，提升运输效率，并结合。

9、19 年以城市轨道交通、综合管廊、地下停车为主导的中国城市地下空间开发每年以 1.5 万多亿元人民币规模的速度增长，据估计“十三五”期间，全国地下空间开发直接投资总规模约 8 万亿元人民币，为推动中国经济有效增长，推进供给侧结构性改革提供重要的产业支撑，中国已然成为领军世界的地下空间大国。
然而，从全国城市地下空间整体发展格局来看，由于缺少国家战略层级的顶层设计和统筹谋划，各地不同程度的地下空间资源浪费较为普遍，较发达的城市浅层资源已几近枯竭；地下空间行业发展参差不齐，地下空间产业链尚须整合，市场潜力没有得到充分挖掘；科技创新、信息技术服务、前沿技术、智力培育等地下空间专业核心竞争力投入不足，此类较为明显的软肋亟待完善。
这其中，城市地下空间的“数字短板”显得尤为突出，以致在地下空间治理体系建设、规划建设、数据化信息化管理建设方面都受到影响，一直以来被致力于地下空间事业各界人士引以为憾。
自 2015 年起，作为我国少数专业从事城市地下空间研究与实践的团队，为适应中国城市地下空间快速增长需求，让全社会更多的人关注中国城市地下空间发展，不以利谋名，秉持公心，历经多年积累技术经验和核心数据，充分挖掘利用公共信息资源，不以时空限界为拘束，坚持用数据说话、让普通人看懂的编写主旨，每年向社会公众发布中国城市地下空间发展蓝皮书，以期扩大地下空间认知受众，宣传中国地下空间建设成就，传授中国地下空间。

10、 頌! 鳏忴曧壈僨嗴桭踵艊徔耚瑧雩曧壈攝昦僨嗴艊囑誤撾、壈艊鄽牨覅鲅桖 侸鰱粷踵鳏忴覅鲅僨嗴獻桖侸鰱粷踵鳏忴獻、嗚飨忴彾趵羾忴妭、￥雳妕岄 霎抲熱飨忴艊幋菋。
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11、项重要指标。
截2020年底，全国线和新线城市中，杭州、上海和天津三个城市的充电站3km半径服务覆盖率和5km半径服务覆盖率都双双达到100%。
19个线和新线城市中，有17个城市的充电站3km半径服务覆盖率超过90%，有18个城市的充电站5km服务覆盖率超过90%。
2020年线和新线城市公共快充充电桩占 截2020年底，全国线和新线城市主城区公共充电桩的快充充电桩占最的TOP3城市分别是安（80.40%）、成都（77.78%）和杭州（75.85%）。
2020年百度地图新能源车主驾车出行距离 2020年度，百度地图新能源主户中，接近半（47.24%）的新能源主户驾出距离在5公以内，接近成（80.02%）的新能源主户驾出距离在20公以内。
随着新能源续航程的不断提，部分新能源主户在对距离出（20公）时也不再焦虑，数据显示，约有两成（19.98%）的百度地图新能源主户驾出距离在20公以上。
点击下载报告：百度地图：2020年度中国城市交通报告。

12、18年景观，超过5%有一些数量的城市适应潜在(17亿美元),并在世界银行PPI数据库，只有基础设施融资总额的3%或略低于20亿美元的年度报告对项目全部或部分城市适应的潜力。
迄今为止，水和废水管理项目获得的城市适应融资最多(每年7.61亿美元)，其次是景观方面的灾害风险管理项目(3.23亿美元)。
用于水和废水管理的资金比例如此之高，这与世界银行PPI数据得出的结论相符，即所有被跟踪的具有城市适应潜力的项目都在水或废水部门。
根据CDP城市的数据，在几乎所有地区，极端高温和洪水及海平面上升是城市报告的最常见的气候灾害。
根据气候灾害报告的项目成本价值差异很大，应对风暴和风灾害的项目总成本最高，为210亿美元，其次是极端降水项目，为130亿美元。
按部门(城市和整体)划分的适应融资，每年平均17- 18亿美元：在世界银行PPI数据库中，面向具有城市适应潜力的项目的年均融资略低于20亿美元。
这相当于该数据库每年跟踪的基础设施融资总额的3%左右。
73个具有明显城市适应潜力的项目投资58亿美元，平均每年接近20亿美元，约占2017-19年PPI数据库跟踪的基础设施融资总额的3%。
世界银行PPI:按行业和活动类型划分的投资，平均每年17- 19万美元：文本由木子日青 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。
数据来源：城市气候融资领导联盟：城市气候适应融资分析报。

13、门在新冠肺炎疫情之前贡献了2018/19年当地公共汽车服务收入的41%左右。
这一比例已从2010/11年度的47%左右下降。
英国(非伦敦)巴士收入的细分：西米德兰兹郡的地方运输部门是西米德兰兹郡的运输部门，由一个综合的公共汽车服务网络提供服务。
最大的运营商是国家快递公司，它有两家子公司，西米德兰兹郡和考文垂。
他们经营着该地区80%的公共汽车里程。
其他主要的运营商有钻石巴士，和驿站马车。
其余的服务则由12至15家较小的营办商提供，这些服务通常是由三合会因应社会需要而投标，此外还有许多学校服务。
大约92%的运营里程是商业提供的。
此外，为了帮助实现到2050年将英国温室气体排放量在1990年水平上减少100%(“净零排放”)的承诺，英国政府承诺发布一项交通脱碳计划。
全国各地的地方政府都在制定空气质量行动计划，以达到法定的空气质量限制。
鉴于交通排放造成空气质量差，这些计划的组成部分是促进更清洁的交通方式，包括积极的方式和更多地使用公共交通。
文本由木子日青 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。
数据来源：Steer：新冠肺炎疫情的资金缺口：继续支持城市公共交通的理由。

14、 Table_Yemei0 行业研究深度报告 2020 年 10 月 15 日 高端装备行业之城市轨道交通装备篇 中国城轨迎通车高峰，紧抓产业链受益标的 城轨发展进入黄金期，远期运营里程或达城轨发展进入黄金期，远期运营里程或达 2.282.28 万公里万公里。
中国城市化率在 2019 年仅为 60%，尚有较大提升空间且处于快速发展期。
城镇化建设所形成的城 市群和都市圈将进一步释放轨道交。

15、公安部道路交通安全研究中心 北京世纪高通科技有限公司 中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院 中国重点城市道路网结构画像报告 2020 年 12 月 前言 当前，城市政府和民众都非常关注城市交通以及由此衍生的交通拥堵、交通事故。
究其 根本，所有的交通出行和活动都离不开道路网，交通管理工作更是基于城市道路进行的。
道路是城市最重要的基础设施之一，是城市形态与功能分布的骨架，也是交通运行的基 。

16、1SEPTEMBER 2018 | 中国城市低碳与达峰行动 |SEPTEMBER 2018 上海贵阳呈贡北京成都深圳长沙武汉 中国城市低碳 与达峰行动 案例集(2018) 城市碳达峰国际合作平台 C40城市气候领导联盟(C40) 能源基金会(EFC) 美国环保协会(EDF) 可持续发展社区协会(ISC) 地方政府永续发展理事会(ICLEI) 交通与发展政策研究所(ITDP) 劳伦斯伯克利。

17、p物流能力成为未来城市竞争的主导策略pp国家大力推动国家物流枢纽建设pp2019年9月，交通强国建设纲要提出：构建全球123快货物流圈；构筑多层级一体化的综合交通枢纽体系；大力发展枢纽经济pp2019年1月，国家物流枢纽布局和建设规划：12。

18、营业情况ppTOP 公司平均年营业利润1.38亿元.同比下降0.7 ; TOP公司人均年营业利润40.6万元。
同比增长9.营业利润率的下滑，说明行业竞争遗一步激烈，进而压缩了利润空间。
pp作为行业第一 家上市公司.蓝色光标经受住了全球。

19、完善融持创新体系，励融机构发展知识产权质押融资科技保险等科技融产品，开展科技成果转化贷款险补偿试点。
畅通科技型企业国内上市融资渠道，增强科创板硬科技特，提升创业板服务成型创新创业企业功能，励发展天使投资创业投资，更好发挥创业投资引导基和私。

20、并有望在203O年达到7过去三十年中，这一变化对GDP的贡献率超过2城市是经pp济机遇产生和财富积累之地。
因此，城镇化虽然不能持续推动GDP增长，但却是激励和支撑中pp国发展的一个关键要素势。
麦肯锡研究预测，到2022年,约有76。

21、全球城市异步复苏， 发展面临全新任务 2021年全球城市指数报告 暨中国城市聚焦专篇 Photo by Tomasz Szykulski Kearney Alum 过去一年， 面临坎坷波折与不确定性， 全球城市展现出了强大的韧性。
在探 索。

22、中国城市数字经济发展报告中国城市数字经济发展报告 2021 年年 中国信息通信研究院政策与经济研究所中国信息通信研究院政策与经济研究所 中央广播电视总台上海总站中央广播电视总台上海总站 20212021 年年 1212 月月 TUnXgV8。

23、微信公众号今日保条搜集版权归原作者中国城市养老服务需求报告2021中国老年学和老年医学学会老龄金融分会清华大学银色经济与健康财富发展指数课题组大家保险集团有限责任公司微信公众号今日保条搜集版权归原作者前言中国正不可逆转地进入老龄化社会，人口。

24、新研究2009年第5期电子信息产业技术创新环境研究2专业就是实力 精准就是品牌赛迪顾问股份有限公司简称赛迪顾问是中国首家在香港创业板上市，并在业内率先通过国际国家质量管理与体系ISO9001标准认证的现代咨询企业股票代码：HK08235，直。

25、2018中国城市职场女性健康绿皮书Green Paper on the Healthof Chinese Career Women01目录Content项目简介前言当代中国城市职场女性追求自我成就发现1： 中国城市职场女性亚健康状态普遍化，。