导航芯片片企

1、的部分工厂产线部分重启。
福特相关内容是1月11日，位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周，福特锐际和林肯冒险家暂停生产，该工厂还将临时裁员约3900人。
大众相关内容是3月，大众汽车发布公告称1-2月因缺少芯片已减产10万余辆。
表示芯片短缺可能导致其一季度减产20%。
福特相关内容是3月初宣布，其位于田纳西州、密歇根州和墨西哥的3家工厂将临时关停1至2周，而堪萨斯州和加拿大安大略省的工厂停工期限将延长至5月10日。
通用相关内容是2月底曾暂停了加利福尼亚州工厂的生产，位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂关闭了两天，已于3月24日重新开工。
特斯拉相关内容是3月26日，表示由于芯片短缺，从本月29日起暂停位于合肥工厂的生产活动5个工作日。
蔚来相关内容是4月14日，宣布了其最新的工厂停工计划，该公司的5座美国工厂和1座土耳其工厂将受到影响。
福特相关内容是计划使其牙山第三工厂从4月7日至4月9日停产三天时间，并在4月12日至4月15日仅运营一半生产线。
现代起亚相关内容是取消了部分工厂4月份所有的周末加班生产计划。
斯巴鲁相关内容是位于矢岛的工厂将在4月10日至27日暂停生产，此次停产将对1万辆汽车的生产造成影响。
三菱相关内容是因芯片短缺，该公司4月份汽车产量将削减7500辆，涉及日本和泰国三家制造工厂。
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数据来源汽车“缺芯”对锌。

2、公司继续攻关下一代 GNSS 芯片、OEM 板卡、模组、天线等基础器件领域，研制更高集成度和更高制程的芯片，作业场景从测绘为主，进一步向车辆导航、无人机、智能机器人等拓展。
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3、如制程、产能等方面的先发优势较为明显。
国产厂商如华大北斗、中科微电子、泰斗微电子、北斗星通等厂商正加速国产替代。

4、这一过程中，车企无法对内部的算法进行修改与调整，这种软硬件捆绑销售的方式，使得算法难以适应车企需求，此外还存在算法迭代慢，更新周期长等问题。
这些问题在 L1-L2阶段并不明显，对于汽车来说选择一个相对可靠、完整的方案是当时最高效、最稳妥的方式，但是随着自动驾驶水平提升，在 L3-L5阶段，Mobileye封闭性的弊端就暴露无遗了，而其他车企如英伟达、高通、华为、地平线等则可以直接根据客户的各种需求进行深度自定义，因此从 2021年起，原来采用Mobileye 的厂商纷纷开始转投英伟达、华为、高通、地平线的产品，在 2022年发布的新款车型中，基本已经被英伟达、高通、华为、特斯拉垄断，很难再见到Mobileye的身影。
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5、德赛西威基于英伟达 Xavier芯片开发的 IPU03 自动驾驶域控制器已于 2020 年在小鹏 P7上配套量产，截止 2022年 4 月累计量产下线超过 10 万台；3）开放度方面，软硬件解耦，且软件开放程度较高，可在 DriveWorks（功能软件层）开放 API，也可在 Drive AV 和 Drive IX（应用软件层）开放 API；4）开发工具、开发环境成熟，算子库丰富。
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6、放度方面，软件开放程度较高，可在 DriveWorks（功能软件层）开放 API，也可在 Drive AV 和 Drive IX（应用软件层）开放 API；4）开发工具、开发环境成熟，算子库丰富。
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