arj21机型

1、 请仔细阅读在本报告尾部的重要法律声明 从 ARJ21 看 C919 大飞机取证之路 国防军工 事件概述：事件概述： 11 月 27 日，中国民用航空器适航审定中心向 C919 签发首个 型号检查核准书（TIA） 。
这意味着 C919 飞机构型基本到位， 飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能 够确保审定试飞安全有效；同时也标志着 C919C919 飞机正式进入飞机正式进。

2、p国产民机同样享受支线市场政策性红利pp1飞机采购税收优惠pp按照海关总署和国家税务总局规定，进口的货物需要缴纳关税和增值税，不同型号的飞机税率不同。
pp进口关税：pp按照此前规定，空载重量在15 吨及以上但不超过45 吨的大型飞机CRJ9。

3、自成都航空首架 ARJ21 于 2016 年中正式商业运营以来，该型飞机已运营近 5 年。
参考波音空客等机型的研制和改进进程，一款机型从量产交付到成熟，通常需要较长 的周期，对应的机型各项运营指标爬坡也需一定时日。
如波音 737 。

4、用飞机。
目前 C919 累计获得 28 家客户包含确认订单和意向订单在内的 815 架订单，预计 2022 年进入商业化阶段。
CR929 是中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体客机，预计其复合材料占比将达到 50%以上，与 A350 和 B787 属于同一量级，应用部位包括机身、机翼和尾翼。
该机型预计 2023 年前完成首飞并在 2025 年前完成试航取证并交给首个用户。
对于 C919，我们假设它到2025 年具备年产 50 架的能力，单机的空机重量约为 42.1 吨，碳纤维复合材料占比 12%，则对应的碳纤维需求量约为 125-200 吨。
根据中复神鹰的估计，C919 对国产 T800 级碳纤维需求量是 100 吨/年，随着 CR929 的研发推进，CR929 对国产 T800/T1000 级碳纤维需求量将跨越式增长。
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5、人次，开通运营航线 316 条，通航城市 118 座。
2023 年 1 月，ARJ21 客改货设计更改项目正式获得适航批准，成为继公务机后又一个重要的衍生型号，目前已有中原龙浩和圆通航等两家签约客户等待首批交付。
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6、翼梢小翼、后机身、雷达罩、副翼、扰流板和翼身整流罩等，也是我国首款使用T800 高强碳纤维增强复合材料的民用飞机。
目前 C919 累计获得 28 家客户包含确认订单和意向订单在内的 815 架订单，2022 年 12 月交付首架，迈入市场运营第一步。
CR929 是中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体客机，预计其复合材料占比将达到 50%以上，与 A350 和 B787 属于同一量级，应用部位包括机身、机翼和尾翼。
该机型预计 2023 年前完成首飞并在 2025 年前完成试航取证并交给首个用户。
对于 C919，我们假设它到 2025年具备年产 50 架的能力，单机的空机重量约为 42.1 吨，碳纤维复合材料占比 12%，则对应的碳纤维需求量约为 125-200 吨。
根据中复神鹰的估计，C919 对国产 T800 级碳纤维需求量是 100 吨/年，随着 CR929 的研发推进，CR929 对国产 T800/T1000 级碳纤维需求量将跨越式增长。
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7、增长，国内民机 ARJ21实现批产交付。
我们认为，伴随国产大飞机的逐步批产，中航重机作为大飞机锻件核心供应商，长期成长空间有望被进一步打开。
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8、 年国产飞机将带来钛合金需求增量 74 吨，2025 年将增至 440 吨。
结合航空钛材的成材率和损耗率数据，预计 2021/2025 年航空领域钛合金用量分别为 985/5857 吨。
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9、61.1万次，平均 3562 架飞机，即平均每架飞机每天起降约 7 次。
则需新增约 143 架支线飞机满足新增支线航空需求，2019 年 ARJ 仅交付 12 架，并且窄体机并不完全适合运营支线航线，支线飞机存在较大缺口，也为支线航司提供较大潜力空间。
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