赛迪译丛：净零行业跟踪-2024版（28页）.pdf

1、-1-2025 年年 5 月月 26 日第日第16期总第期总第 691 期期净零行业跟踪净零行业跟踪-2024版版【译者按】【译者按】2024 年 12 月，世界经济论坛发布 净零行业跟踪-2024 版，该报告是年度系列报告的第三期。报告总结了航空、航运、卡车、钢铁等八个排放密集型行业在减少排放方面的现状，报告认为，过去十年中这些行业在这减排方面取得了进展，但尚无一个行业有望在 2050 年前实现净零排放，由于行业规模将快速增长，排放强度必须加快降低。报告还从技术、基础设施、需求、资金、政策等影响排放的五个关键因素分析了这些行业要实现净零排放的困难、可行的措施和路径。赛迪智库安全产业研究所对该

2、报告进行了编译，期望对我国有关部门有所帮助。【关键词】净零减排技术基础设施【关键词】净零减排技术基础设施-2-净零行业跟踪分析了八个跨生产、能源和运输的排放密集型行业在实现净零排放方面的进展情况，以及这些行业向净零排放过渡的五个关键因素。为衡量各行业实现净零排放转型的就绪度，报告制定了一套评分系统，例如，在技术就绪水平（TRL）中，1-3 分表示技术处于概念阶段，4-6 表示原型测试阶段，7-8表示示范阶段，9 表示早期采用阶段，10-11 表示完全开发的成熟技术。报告中的目标基于对国际能源机构（IEA）“2050 年净零排放路线图”、国际航空运输协会（IATA）“净零排放路线图”、国际民用航

3、空组织（ICAO）“长期全球立项目标”（LTAG）、国际海事组织（IMO）“温室气体减排初步战略”、国际铝业协会（IAI）“温室气体路径”和国际能源机构“石油和天然气净零转型排放报告”的数据分析而设定的。还根据国际清洁交通理事会（ICCT）、国际能源机构的既定政策情景和“可行使命伙伴关系”（MPP）的具体领域轨迹考虑了“一切照旧情景”（BAU）轨迹。一、航空业（一）进展与成效一、航空业（一）进展与成效该领域目前占全球二氧化碳当量排放量的 2.5%。化石燃料占该行业燃料消耗的 99%，因此成为排放强度的主要因素。航空公-3-司已开始少量使用可持续航空燃料，然而，可持续航空燃料的高成本和有限供应为

4、扩大其使用范围带来了重大挑战。空客公司宣布将于 2024 年与全球机场签署多项合作协议，ZeroAvia 等市场新进入者正在研发氢-电动力系统，计划到 2027 年向市场推出改装的氢动力飞机。预计到 2050 年，航空总体需求将比 2023 年增长 2.1 倍。为实现 2050 年净零排放目标，扩大可持续航空燃料和电动力或氢动力飞机等长期解决方案至关重要。（二）关键因素（二）关键因素1、技术、技术一是可持续航空燃料（SAF）。主要包括通过各种途径生产的生物燃料，以及由捕获的碳和低排放的氢电解制成的合成航空燃料。加氢处理酯类和脂肪酸（HEFA）目前最为成熟，并有可能一直保持到 2030 年，已宣

5、布的可持续航空燃料生产设施中有85%采用了这一路径。电转液发展迅速，由于依赖可再生资源，具有长期可扩增性，但成本仍然很高。二是改进飞机设计和空中交通管理。在正常的机队更替周期内用效率更高的新飞机替换退役飞机可定期提高能效。提高航空燃油能效的措施进展迅速，如先进的发动机设计和轻质材料，但仍处于早期发展阶段。短期可能采用在飞机机翼上加装小翼这一减排的解决方案。其他先进技术，如减轻机舱重量或改用电动滑-4-行、优化进近/起飞程序、通过改进空气动力学降低巡航时的垂直速度能效、改进拥堵管理和发动机清洗，也为减排提供了可能。三是新型推进技术。航空领域的新型推进技术，如氢燃料电池、电池-电力和混合-电力飞机

6、，发展势头更为强劲，但仍处于大型原型和示范阶段，预计到 2030 年可投入商业使用。氢气的主要挑战包括生产、运输和环境影响评估。电池-电力飞机虽然有望用于短途飞行，但目前能量密度较低，按重量计算，其能量仅为喷气燃料的五十分之一。混合动力电动飞机将传统燃料和电力推进结合起来，更接近商业化，有望在近期发挥重要作用。2、基础设施、基础设施航空业需要可持续航空燃料设施来促进原料向燃料的转化。目前，可持续航空燃料的生产还处于早期阶段，在燃料总用量中所占比例还不到 1%。此外，向替代燃料过渡还需要对现有机场设施进行调整和改造。为了满足未来的需求，还需对可再生能源基础设施进行大量投资，同时推进碳捕集与封存（