传化智联-从资源向能力转型传化模式再起航-210630-三个皮匠报告

1、公路港的核心价值是对物流供需要素的整合，随着行业发展需要拓展新的边界。我国零担物流市场的巨大需求使得对货物集结发运的需求必将长期存在，公路港的首要核心功能是对货源需求的集结整合(通过零担档口实现)和对运力资源整合(早期通过信息交易中心实现,随着线上化发展逐渐减少该部分功能区)，并由此派生出其他功能需求，如停车场、加油站、三产服务等。然而，随着制造业升级、物流行业集中化程度提升和数字化物流发展趋势的背景下，对公路港的需求定位将不仅仅再是物流园区的升级版本。在与制造企业和物流企业深度融合的同时，公路港这一特殊的物流业态将拓展其新的边界。网络货运平台一互联网+公路物流的最后角逐2.1.网络货运平台行

2、业竞争激烈，未来发展空间广阔网络货运平台沿袭无车承运人平台，行业进入严格监管阶段网络货运平台的发展历史可以追溯到2014年，总共分为3个发展阶段:爆发增长阶段、“无车承运人”阶段、严格监管阶段。爆发增长阶段:主要是顺应互联网+的浪潮，人们将互联网与物流相结合，从而形成最早的车货匹配平台，但是整体规模较小，企业较多，且法律法规并不完善，整体发展并不成熟。“无车承运人”阶段: 2016年8月26日，交通运输部办公厅印发关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见，自此，我国开始了为期三年的无车承运人的试点工作;2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发网络平台道路货物运输经营管理暂行办法，国家出台相关的监管政策规范，并且“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”,简称“网络货运平台”.严格监管阶段:随着网络平台道路货物运输经营管理暂行办法的颁布，行业内部洗牌加速，市场逐渐向头部企业集中倾斜。

传化智联-从资源向能力转型传化模式再起航-210630（28页）.pdf

相关报告