北京九州一轨环境科技股份有限公司招股说明书（449页）.pdf

1、国内城市轨道交通运行客观环境要求严苛，通行频次高，行车间隔短，载客多，主流地铁列车最大设计轴重约 14-17 吨，单列车满载总重量最大可达 600 吨。列车运营时通常以 4-8 节为一个编组，列车通过铺设隔振装置的路段时，隔振装置将不断受到大载荷和轨道不平顺影响，在冲击应力和循环应力的不断作用下，其性能指标必须保持稳定，否则将恶化轮轨关系，长此以往将影响列车运行安全，衍生出新的振动噪声问题。因此，客户对隔振装置相关产品的品质、技术指标和性能的稳定性要求较高。公司致力于隔振装置相关产品技术的持续创新性研发，能够满足轨道交通严苛的运营环境，实现列车安全运行和高效减振降噪。2012 年，公司参与研发

2、的 “轨道交通阻尼弹簧浮置道床隔振系统成套技术研究及产业化”项目获得北京市科学技术奖一等奖，打破了国外技术垄断和专利壁垒，形成了独立的创新技术路线，实现了城市轨道交通特殊等级减振技术的自主可控。阻尼钢弹簧隔振器作为公司主要产品，其由上下支承结构、圆柱螺旋弹簧和唧筒式黏滞阻尼结构构成。具有如下优良的性能：隔振器具有较均等的三维刚度：可以在列车严苛的运行条件下，精细化地实现“毫米级”的行程控制，保证列车运营的安全性，同时隔振效率达到 95%以上，实现良好的减振降噪效果。隔振器产品组一致性好，产品性能持续长效稳定：地铁钢弹簧浮置道床一般间隔 0.6-1.8 米下布置 1 对隔振器，地铁列车一般 4-

3、8 节车厢，长度一般在120-180 米。列车通行时，将有 200-300 个隔振器同时处于工作状态，隔振器之间性能的稳定性、一致性对列车安全运行和减振降噪效果影响较大，需要实现“毫米级”的精细化行程控制。公司隔振器同时运行时产品组一致性好，产品性能可以持续长效稳定，尤其是在严苛的地铁运行环境下，长达几年、甚至几十年的长时间工作后，仍能持续的保持性能稳定。隔振器具有较好的抗疲劳性：经过 500 万次疲劳试验后性能良好，安全可靠，疲劳实验前后平均静刚度变化<5%，其稳定性、一致性能够满足客户要求，已经在全国 80 多个地铁项目中成功应用。 隔振器采用自创的唧筒式阻尼结构：成功打破

4、了早期国外技术垄断和专利壁垒，形成了独立的技术路线，并实现增大阻尼、增强防水、增长使用寿命、紧急限位等多方性能提升。 经过多年攻关，公司预制装配式钢弹簧浮置隔振轨道技术已经完成了轨道结构体系选型、隔振特性理论与试验研究、预制轨道板制作技术、环保快速精准施工技术等关键技术的研发，首创了“统一内置”预制浮置隔振轨道技术、产品和成套服务体系。相较于传统现浇阻尼弹簧浮置板轨道，预制装配式钢弹簧浮置隔振轨道技术施工现场环境污染少、施工工艺简单，并可有效控制工程质量，取得了较好的社会和经济效益，提高了城轨隔振技术水平，推动了环境友好型与资源节约型城轨建设，为助力我国轨道工程绿色建造，促进建筑工程装配式产业化发展等方面起到了积极的作用。