MPower：2021年第一季度可维修车辆的平均租期报告（英文版）（10页）.pdf

1、与2020年第1季度相比，2021年第1季度美国总体LOR保持稳定，仅增加了0.1天。由于COVID对2020年LOR的影响在4月份的增长中最为明显，我们在分析下一季度LOR时可能会看到更大的差异。与2020年第1季度相比，可驾驶索赔的总体同比增幅仅为0.1天。与此同时，非可驾驶索赔下降了1.1天(2021年第1季度为18.9天，2020年第1季度为20.0天)。索赔全损的租金从14.0天上升到14.3天，上升了0.3天。AR、LA和MS州在所有类别中都出现了显著增长，这些州在第一季度受到冬季风暴的严重打击，而在2020年夏季仍在从风暴中恢复。路易斯安那州也有最大的增长，非驾驶索赔，上升了2整

2、天(从20.4至22.4)。其他三个州的非驱动增长超过一天(ID、MS和OK)。只有其他五个州(AK、AL、AR、IA、VT)有任何增长。41个州，加上DC，saw非驱动减少了很多。怀俄明州的降幅最大，为-4.6天。科罗拉多州、堪萨斯州、明尼苏达州、北达科他州和华盛顿州的降幅都在3天或以上，而另外五个州(加利福尼亚州、加利福尼亚州、马里兰州、新罕布什尔州、内华达州)加上华盛顿州的降幅在2.0到2.9天之间。另外17个州的降幅超过1天。路易斯安那州的总损失上升了2.6天(从2020年第1季度的13.6天上升到2021年第1季度的16.2天)。AR和OK的总损失增加了2天，其他8个州至少增加了一天

3、。罗德岛州降幅最大，为-2.6天，紧随其后的是华盛顿州，为-2.1天。其他四个州减少了一天或更长时间(德州、马里兰州、新泽西州、怀俄明州)，其他11个州也出现了不同程度的减少。我们询问了PartsTrader的首席创新官Greg Horn，了解了近期业界关于美国可能出现的零部件短缺或影响碰撞维修的延误的传言，以及他对未来的展望。霍恩回应说：“我们也听到了这些担忧，并调查了我们的美国市场数据。每月零件销售超过1亿美元，PartsTrader着眼于评估供应链健康状况的两个关键指标：平均交货时间和每个零件的报价数量。报价的平均交货时间为2.1天，与2020年第1季度相比仅增加了0.1天，与企业在总体LOR中看到的增长相同。然而，2021年第1季度每个零件的报价数量(即任何零件缺货订单)为8.2个零件报价，略高于2020年第1季度，表明零件供应强劲。虽然广泛报道的芯片短缺对新车生产产生了重大影响，但对碰撞维修的影响微乎其微。也就是说，即将出现的天然生胶产品短缺(主要是橡胶植物叶片病的产物)可能开始影响OE生产，轮胎、软管和皮带的短缺或价格上涨。”