【研报】汽车行业轻卡行业治超整顿下潜在运力释放的测算分析：强监管促合规运力再分配成轻卡增长新动能-210315-三个皮匠报告

核心变化：区别于以往的政策整顿由工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局发起，自 2019年焦点访谈曝光蓝牌轻卡“大吨小标”后，2020年由国务院层面发布了全国安全生产专项整治三年行动计划，政策层面或有趋严迹象。轻卡行业司机竞争激烈，劣币淘汰良币下“大吨小标”乱象严重。近年来货运市场在运价、货源等各方面因素下，司机想要赚钱往往需要超载拉货，而合规车辆进一步被超载车辆挤压利润，行业内劣币淘汰良币。其中，“大吨小标”是典型的违规形式，即合格证标注的总质量低于实际总质量。例如合格正标注的蓝牌货车总质量应小于 4.5 吨，但实际的蓝牌货车总重量可能超过 6-10吨，这种情况，既可享受因其超载而带来的较多单车盈利，又可以享受各种路权权益等。(因为总质量 4.5 吨以下的蓝牌轻卡，可以不用办理营运证和道路运输资格证，路权优势明显，且过路费符合 1 类收费标准，低于 2 类收费标准。) 行业“大吨小标”的超载情况少则超载 2-3 吨(即实际荷载达 5 吨左右)，多则超载 10 吨-15.7吨(广东东莞一载货轻卡实际荷载15.7吨)。“大吨小标”扰乱市场秩序，同时增加安全隐患，乱象急需整治。超载下车辆经营者经常相互压价，造成经营秩序混乱，市场恶性竞争。同时，超载对于行车安全也带来极大隐患，对于路面破坏程度加大，乱象急需整治。

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