【研报】汽车行业汽车热管理专题研究：汽车电动化浪潮下热管理重视度提升-210302-三个皮匠报告

1、电池热管理系统的作用是对电池的温度进行监控并根据需要主动控制电池温度。电池所处环境的温度决定了电池的性能，若温度过高会造成电池寿命缩减甚至引发安全问题，若温度过低会造成电池放电能力变弱，电池使用时间减少。因此，需要对电池进行热管理，首先测量确定电池的最优工作温度范围，然后计算电池热场及对工作期间温度预测，根据这些信息选择电池组的传热介质和设计散热结构，使得电池工作期间的温度保持在最优范围内。比如刀片电池采用创新的电池热管理方式，刀片电池的液冷板布置在电芯上方，同时在电芯与电芯之间设计了导热层，这种方案的热交换面积比传统方型电芯大很多，能够有效的将电芯的热量传递给水冷板，使得

2、刀片电池的热管理效果较为优异。电池热管理系统按照技术类型划分为液冷系统（包括直接液冷系统和独立回路液冷系统）、风冷系统和相变材料系统，其中相变材料目前尚处于研究阶段。液冷系统按照技术不同，可以分为直接液冷系统和独立回路液冷系统。直接液冷系统将电池包内部的板式蒸发器通入制冷剂 R134a，并接入空调制冷剂回路，利用蒸发吸热，从而达到带走电池包热量的作用。使用该系统的代表车型有宝马 i3、奥迪 A6、奔驰 S400 等。独立回路液冷系统中电池设计有独立的冷却剂（水乙二醇）回路，当电池温度较低时（38-45），通过低温散热器进行冷却；当电池温度较高时（45以上），系统会通过电池冷却器 Chiller 与空调制冷剂回路进行热交换完成冷却；而当电池温度过低时，回路上的加热器如 PTC 加热器开始工作对电池加热。使用该系统的代表车型有江淮 iEV7S、比亚迪宋、雪佛兰 Bolt 等。

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