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【研报】化工行业:燃料油出口退税政策获批中国炼厂的大机会-20200223[30页].pdf

上传人: 大*** 编号:14433 2020-08-01 30页 7.30MB

1、 / 2020122 1 1218 2 IMO 2020 IMO 2020 IMO 2020 3 EPS PE 2019E 2020E 2021E 2019E 2020E 2021E 4.78 0.49 0.53 0.54 9.76 9.02 8.85 5.38 0.30 0.33 0.36 17.93 16.30 14.94 16.34 1.42 1.82 2.08 11.51 8.98 7.86 10.91 0.43 0.86 1.11 25.37 12.69 9.83 14.09 1.45 1.68 1.97 9.72 8.39 7.15 -4% 3% 10% 17% 24% 31% 2

2、019/2 2019/3 2019/4 2019/5 2019/6 2019/7 2019/8 2019/9 2019/10 2019/11 2019/12 2020/1 % 1M 3M 12M -4.08% 10.81% 13.69% -2.21% 5.64% -8.44% 355 33871 25186 13.87 1.52 48806 1816 % 49.99 2020 2019-11-22 2019-11-03 PTAVS PTA 2019-11-01 2020-02-23 2 / 30 1. IMO 2020“” . 4 1.1. IMO 2020. 4 1.1.1.IMO . 4

3、1.1.2.IMO 2020 . 4 1.1.3.IMO 2020 . 6 2. IMO 2020 . 8 2.1. or . 10 2.1.1.17% . 10 2.1.2.LSFOV .S.MGO . 12 2.1.3.LNG. 14 2.2. . 14 2.2.1. 14 2.2.2. 17 2.2.3. 19 2.3. IMO 2020 . 21 2.3.1. 21 2.3.2. . 22 3. . 24 3.1. . 24 3.1.1.“”“” . 24 3.1.2. . 25 3.2. . 26 3.3. 20202000 . 27 3.3.1.20201815. 27 3.3.2

4、. 28 3 / 30 1IMO . 5 2201670% . 8 3. 9 42016 . 9 5. 11 6 . 12 72013/2019/2019 . 13 82019Q4HSFO V.S. LSFO/LSMGO. 13 92018. 13 102018 . 13 11. 15 12 . 15 132020-2024. 19 14. 20 15 CLGLC LSFO . 21 16 IMO 2020 . 22 17 . 24 182017 . 24 19 . 26 1. 4 2. 6 3 . 10 40.5%. 16 50.5%-2.0% . 16 62.0%. 17 72017-20

5、20 . 18 8 . 20 9. 20 10 . 25 11 . 27 4 / 30 1. IMO 2020 1.1. 1.1.1. IMO IMO 195916 2080IMO 1999IMO MEPC 1.1.2. IMO 2020 MEPC 1988 MARPOL73/781997 2005519 2006 MARPOL“” 4 1 2006519 5744.82005/33/EC 1999/32/EC2006811 1.5% 20057MARPOL 73/78 624 5744.854830 200711222005/33/EC1999/32/EC 2007811 20103MARP

6、OL 73/7820128 1 1%201511 5 / 30 0.1%200 50201111 MARPOL 73/7813201611 20106201411 1IMO 20161027IMOMEPC70 2020110.5%m/m 201810MEPC 73 2020110.5%m/m 0.1%m/m202031 A. B. C. D. IMO 2020 MARPOLVI136 98% 6 / 30 2 2012-01-01 3.5% 2020-01-01 0.5% 2010-07-01 1.0% 2015-01-01 0.1% 2012-08-01 1.0% 2015-01-01 0.

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本文主要讨论了国际海事组织(IMO)2020年实施的最新船舶排放规定,以及这些规定对全球航运业的影响。核心数据包括: 1. IMO 2020规定要求船舶减排至少30%,具体要求船舶使用硫含量不超过0.5%的燃油(从3.5%降低)。 2. 规定实施后,船舶可能面临合规成本增加,预计每年每艘船的运营成本将增加约20万到30万美元。 3. 船舶可能需要改装以使用低硫燃油或安装洗涤器,改装费用估计为每艘船100万到200万美元。 4. 一些船舶可能转向使用液化天然气(LNG)作为燃料,但LNG的可用性和基础设施限制了其广泛应用。 5. 新规定可能导致某些航线成本增加,进而影响全球贸易和航运业格局。 关键点总结如下: - IMO 2020规定旨在减少船舶排放,提高全球海洋环境质量。 - 规定实施可能导致船舶运营成本和改装费用显著增加。 - 船舶可能需要使用更昂贵的低硫燃油或安装洗涤器以合规。 - LNG作为一种替代燃料,其应用受到可用性和基础设施的限制。 - 新规定可能对全球航运业产生深远影响,包括成本结构和航线运营。
"IMO 2020"对全球航运业有何影响? 低硫燃料油(LSFO)与高硫燃料油(HSFO)有何区别? LNG作为船舶燃料的优势和挑战是什么?
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