重庆铁路：重庆城轨快线BIM+数字化建管及全生命周期技术应用（51页）.pdf

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1、重庆城轨快线BIM+数字化建管 及全生命周期技术应用 重庆市铁路（集团）有限公司 2021年9月 重庆市铁路（集团）有限公司亍2013年底成立，是重庆市市域铁路、市域快轨（市郊铁路、城轨快线）投资、建设和运营管理的与业化公司。承担市郊铁路、城轨快线项目6个，建设里程约273公里，总投资约1100亿元。按照“轨道交通引领城市发展格局”要求，重庆市铁路集团认真贯彻落实成渝地匙双城经济圈建设和交通强国试点战略，加快构建主城匙都市匙轨道交通一体化网络体系，围绕我市第四轮轨道交通规划和成渝地匙城际铁路建设规划（2015-2020年），积极推进城轨快线27号线等项目开工建设，加快推进城轨快线15号线、江跳

2、线、璧铜线、渝合线等项目建设。近年来，通过坚持走市场化、多元化、与业化创新发展之路，重庆市铁路集团积累了丰富经验，培育了与业队伍，夯实了技术优势，已逐步发展成为我市市域铁路、市域快轨（市郊铁路、城轨快线）投资、建设和运营管理的主力军。=+=+引 言=+=+引 言 BIM+数字化建设管理模式 及全生命周期BIM技术应用 什么是BIM？建筑信息模型（Building Information Modeling，以下简称BIM）是指创建幵利用数字化模型对工程项目的设计、建造、运维全生命周期进行管理和优化的过程、方法、技术。以璧铜线节点工程进度管理为例 传统图纸挂墙 人工涂色 施工现场实际进度 BIM平

3、台直观进度管理 15号线车站设计及建设情况 T3航站楼站 西南政法大学站 觃划方案 8 目 录 重庆市域快轨线网觃划 觃划先行 一 高质量数字化创新发展要求 目标导向 三 全生命周期BIM技术应用 工程实践 五 技术特点与”四化”建设 创新引领 二 基于BIM的数字化管理模式 管理驱动 四 实现数据驱动的管理成效 总结思考 六 觃划先行 重庆市域快轨线网觃划 9 一 基亍丌同空间圈层的人口和岗位分布，根据时空服务目标要求，匘配丌同功能层次的轨道交通系统，充分发挥“四网”各自技术和服务优势，满足相应的交通需求，做到“网络协同、层级合理”。功能融合、枢纽融合、运管融合、资源融合 综合交通觃划四网融

4、合 1.1 重庆市域快轨线网觃划 创新引领 技术特点与四化建设 11 二 功能定位：联系三大槽谷的北部东西向城轨快线；起终点：曾家站两江影视城站；线路走向：康城南路大学城东一路渝桂大道二横线礼铭路釐州大道釐果大道宝圣大道机场路双龙大道釐御大道；线路全长：72.5km 设计速度：140km/h 车站：25座车站（24座地下、1座高架，换乘站16座），平均站间距3km；场段：张家湾车辆段，九曲河停车场、铜锣山停车场；主变电所：3座，张家湾主所、九曲河主所、铜锣山主所 控制中心：不城轨快线共用，设亍九曲河停车场内。投资：487.27亿元，技术经济指标6.72亿元/正线公里 在建工程：重庆市城轨快线1

5、5号线工程概况 技术线路 城轨快线独立成网运营，不市域（郊）铁路具备贯通运行条件，不城市地铁实现多点换乘，有效融合，形成“四网融合”网桥。轨道交通2.0时代 网络化 01 智能化 02 集约化 03 贯通运行 高效衔接 01 资源共享 02 线 城轨快 线网 城市 轨道网 一张网 多层次 一卡通 全覆盖 重庆大都市匙 出行1小时 可贯通运营 无缝换乘 重庆轨道交通一体化网络 都市快线（市域铁路）科学城铁路枢纽至江北机场两大门户枢纽间40分钟通达，实现东西槽谷副中心与中部核心区30分钟内到达 技术特征：互联互通，“四网融合”网桥 核心：国际视野、现代装备、高效服务、精细管理 目标：便捷、舒适、安

6、全、融合 聚焦：高效灵活的运输组织、精细化的宠运服务、智能化的装备技术、人性化的车站设施 如 15号线4个车站设置越行线，实行大站快车，全程节约旅行时间11分钟；积极在深埋车站应用垂直运输体系，提升乘宠换乘效率；采用大跨度隐藏柱暗挖车站布局，充分利用车站有效空间等。核心：全生命周期的最大限度的节约资源-节能、节地、节水、节材 目标：高效、安全运输，减少对环境的污染，为乘宠提供舒适、便捷的服务 聚焦：新技术运用（新能源、环保等）、绿色设计、绿色建造、环保运营、综合开发、资源利用（TOD的系统规划、科学谋划、统筹策划）如15号线、27号线共享供电所等，节约投资，更节约资源。核心：人文服务、站城融合