国际航运温室气体排放目标：到2050年温室气体排放减少50%

　　毕马威(KPMG)在2021年3月发布了报告《绿色航运之路》。

　　导致温室气体在大气中积聚的经济活动有不同的来源。大约三分之二的温室气体是由生产能源的燃料燃烧和运输造成的。仅考虑生产时的发电，全球约25%的温室气体排放归因于环境。

　　如果这些排放是最终消耗的，那么24%的排放来自制造业、林业和建筑业，主要涉及用于冶金、矿物转化过程、能源和化学的现场燃烧燃料。中国工业部门的二氧化碳排放量几乎达到了加拿大和欧盟所有部门的总排放量。用于公路、铁路、航空和海运的化石燃料燃烧产生的温室气体排放占总排放量的17%。住宅和商业消费者分别占了约11%和7%的排放，这是通过燃烧燃料在建筑物中产生热量或在家做饭，以及现场发电产生的。能源生产以外的过程占农业(种植作物、牲畜)排放的11.9%，土地利用变化和林业(砍伐森林)排放的6.6%，工业过程排放的5.7%，废物排放的3.2%。

　　尽管航运是最省油的运输方式，但它是温室气体排放和化石燃料消费的日益增长的来源，导致了气候变化。根据一项研究，海洋运输每年排放的温室气体占全球总量的2-3%;如果不加以监管，这一比例预计将在2050年升至5%。这将影响国际商定的将全球变暖控制在2摄氏度以下的目标，这需要立即、重大和持续的全球减缓。从长远来看，这可能会导致全球净负排放。

　　国际海事组织(IMO)是一个联合国机构，专门制定国际条约和其他重要法规，以确保海洋环境的安全和可持续性，例如应对海上运输造成的气候变化。国际海事组织已开始实施一项愿景，即到2050年将国际航运的温室气体排放减少50%，碳强度减少70%(与2008年的排放量相比)。尽管气候学科学家在20世纪中叶就意识到了全球变暖的威胁，但过了一段时间才引起国际社会的反应。

　　IMO温室气体战略与常态排放之间的温室气体排放差距：

　　

       朝着零排放的集装箱航运前进：

　　国际海事组织(IMO)出台了旨在减少船舶有害二氧化硫(SO2)、二氧化碳(CO2)和其他温室气体(GHG)排放的规则。

　　文本由@木子日青 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。

　　数据来源：《毕马威(KPMG)：绿色航运之路》