充电桩运营模式分析，预计2025年新能源车及充电桩用铜量或将达到52万吨

1、充电桩运营模式分析

充电桩的运营模式主要有运营商主导模式、车企自建桩模式、合作建桩模式、第三方平台模式和合伙人合作模式等，具体分析如下：

(1)运营商主导模式

定义：由运营商自主完成充电桩业务的投资建设和运营维护。

特征：模式成熟，布局更加市场化，对运营商的资金规模和渠道资源要求更高。

优势：推动行业竞争，加速推广和资源整合，运营成效管理较高。

劣势：各自为政，产品互通性难以保证。

代表企业：特锐德、星星充电、国网、依威能源

(2)车企自建桩模式

定义：车厂主动布局，建设运营充电基础设施。

特征：打造闭环生态链，拉动新能源车销售﹐延伸价值链,提高服务质量。

优势：有利于推广自身产品，解决消费者的里程焦虑问题。

劣势：建桩成本和车主服务间存在矛盾，资金压力较大。

代表企业：蔚来、特斯拉。

(3)合作建桩模式

定义：电动车企业和充电桩运营商合作。

特征：可提高营收能力，加深数据互通互联，优势互补，扩大经营范围。

优势：可促进电动车销售。

劣势：对二者的协调能力要求较高。

代表企业：威马+特来电、星星充电。

(4)第三方平台模式

定义：不直接参与充电桩的投资建设，通过自身的资源整合能力将各大运营商的充电桩接入自家SaaS平台，以智能管理为依托提供商业价值。

特征：收益来源于与运营商的服务费分成和以大数据挖掘为基础的增值服务。

优势：可打通不同运营商间的互联互通，具备流量优势。

劣势：与运营商间存在部分利益冲突，一旦头部运营商退出合作，第三方平台的价值将难以体现。

代表企业：小桔充电、充网、云快充、快电。

(5)合伙人合作模式

定义：由资源募集方提出需求,招募拥有所需资源的集团或个人共同进行分散式充电桩和公共充电站的建设运营。

特征：可达成资源的合理分配和利益共享。

优势：可明显改善运营商重资产的运营现状,有效盘活充电桩上下游的产业资源,拓展社会多方的合作。

劣势：涉及主体较多﹐决策效率较低。

代表企业：国家电网、星星充电、小鹏汽车。

2、预计2025年新能源车及充电桩用铜量或将达到52万吨

(1)新能源汽车

2020年万辆，2021年197万辆，预计2022年2025年新能源汽车从265万辆上升到633万辆。

(2)充电桩用铜量

2020年用铜量是1.44万吨，从2021年的0.59万吨上升到2025年1.90万吨。

(3)新能源汽车用铜量

2020年新能源汽车用铜量是11.42万吨，从2021年的15.41万吨上升到2025年49.63万吨。总计在2025年新能源汽车与充电桩用铜量达21.23万吨。

文本由@栗栗-皆辛苦 整理发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。

推荐阅读

赛迪智库：电动汽车充电桩产业发展白皮书(38页).pdf

【公司研究】广汇汽车-顺势而变充电桩新基建高质量发展再起航-20200320[41页].pdf

【公司研究】科士达-数据中心业务持续向好充电桩、储能有望加速-20200311[18页].pdf