电动汽车中置电机和单边轮毂电机有什么不同？一文讲清

在电动汽车中，置电机和单边轮毂电机是两种主要的发动机形式，既有共同之处，也有不同之处。下面，我们就从布局特点、动力损失、可靠性和成本等方面对置电机和单边轮毂电机作出比较。



首先，置电机和单边轮毂电机在布局特点上有很大的不同。置电机是将发动机和变速箱结合在一起，整个机组即一体化，更加紧凑，且体积小，可以灵活选择安装位置，通常安装在发动机舱的位置，如前置式和中置式等，比单边轮毂的安装体积小，将电池舱与动力部分成两部分，更加灵活，有较客观的优势。而单边轮毂电机采用集成形式，将发动机、变速箱和轮子一体成型，各部件没有单独化，在发动机舱拆装方面，不容易像置电机那样进行较大程度的改造，安装麻烦。

其次，置电机和单边轮毂电机在动力损失上也有很大的不同，置电机因为结构比较紧凑，且安装当中减少杂多的传动链接，其比单边轮毂电机更能提高行车的可靠性，有更低的动力损失，动力损耗可以降低到10%以内。但单边轮毂电机由于存在单轮毂，其动力损失更大，大多数悬挂结构都会转换出一定的内摩擦力，无法完全承受推力并转向动力轮，从而降低动力效率。

此外，在可靠性和成本上，置电机和单边轮毂电机也有很大的区别。置电机拥有较高的可靠性，电机和变速箱被结合在一起，出现问题时可以灵活及时更换，且定位精度高，能够更快速的定位故障，更利于电动汽车的修复、维护和替换。而单边轮毂电机在定位上相对比较困难，修复时时间拖延，造成不必要的损失。此外，由于置电机采用单独安装的模式，它的价格要比单边轮毂电机的成本要略低一些。

综上所述，置电机和单边轮毂电机各有优势和缺点，其最终应用是基于特定电动汽车的品牌，产品以及使用环境，以更好地满足单个电动汽车需求和使用体验。由此可见，如何让置电机和单边轮毂电机更有效地发挥其优势，完美融入电动汽车中仍是一个值得深入研究的课题。