汽车上常见的悬架系统有哪些类型？都有什么优缺点？一文讲清

悬架系统是汽车的关键部件，它的优劣对车辆的行驶安全性乃至车辆使用寿命都有重大影响。 它是车辆通常指轮胎、车架与地面的连接件，负责使轮胎与车架上承受静态和动态力，控制车辆横向和纵向振动，维持地面与轮胎接触和驱动滑动状态，确保车辆行驶安全。



悬架系统主要有牵引式悬架、独立式悬架、麦弗逊式悬架、自适应悬架系统、多连杆悬架以及扭曲杆悬架等。 下面，我们将从性能特征、结构特点以及优化调节等几方面结合个别悬架系统的不同特点，详细介绍悬架系统的特征和优缺点。

一、牵引式悬架
牵引式悬架在汽车悬架系统中最为普遍，它是一种节流式悬架，由牵引杆、左右纵梁、悬柱和连杆等组成，它的优点是可靠性高、结构简单，价格低，悬架系统确定性好，可以承受大动力和负载；缺点是悬架系统近静止状态下会出现较大的横向摆动，在高速公路行驶时不能达到最好的行驶穿越特性。

二、独立式悬架
独立式悬架是一种较新的汽车悬架系统，与牵引式悬架相比，其使用了双管钢臂独立纵梁悬架。此类悬架有相当大的悬架性能优越性，它的结构克服了节流式悬架需要由前轴的的缺点，具有悬架系统近静止状态下更低的横向摆动，高速公路行驶时更好的行驶穿越特性，因此独立式悬架通常安装在豪华车、跑车等价格较高的汽车上。缺点是悬架系统的重量较节流式大，配备成本较高，耗油量也较大。

三、麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架比牵引式悬架更为复杂，是悬架系统发展的极大飞跃，它使用多个精密钢臂及轴承，增加多连杆系统，将悬架的灵活性和强度提高到一个新的水平，满足超级跑车、跑旅及SUV等更加高端的产品。它的优点是悬架系统近止状态下横向摆动特性好，可以较好地控制车辆横向振动，从而降低车辆运行后牵张力发生变形；缺点是重量较重，配备成本较节流式悬架较高。

四、自适应悬架系统
自适应悬架系统是一种智能化的悬架系统，它可根据不同的道路条件自动调整悬架的传力特性。自适应悬架系统不仅可以有效改善碰撞之后的行驶性能，还可以有效改善车辆在不同路面条件下的行驶特性，从而满足乘员的穿越舒适度要求。它的优点是自适应悬架系统具有更好的穿越性能，从而获得更好的乘员体感；缺点是调整时间长，受摩擦和耗损影响大，维护、保养和更换

现代汽车悬架系统种类繁多，一般以外形简单、重量轻、安装简便、性能全面为主。 ，悬架系统可大致分为静止式悬架系统、主动式悬架系统和无架式悬架系统三大类。

一、静止式悬架系统

静止式悬架系统是汽车悬架的主流系统，也是被采用得最多的悬架系统。它由悬架臂、橡胶元件和连杆机构三大部分组成，悬架臂包括上悬架臂、下悬架臂、中连杆、慢旋臂和輪架等，橡胶元件包括气减器、弹簧、下弹支座和防震器等，而连杆机构具有控制转向和联动半轴，以此来改变悬架连接点位置，从而保证悬架有良好的整体稳定性与操控性。

静止式悬架系统的优点是体积小、重量轻，适用范围较广，而且安装容易，对道路的反馈效果也较为良好，即使在林荫、拥挤路段行驶，也能保证舒适行车程度，可在弯道行驶时减少因车辙及滚侧力而造成的疲劳度，行车安全性较高。

但静止式悬架系统也存在缺点，其中最为明显的是缺少动态行车操控功能，可调性不够，对不同路况不能灵活调整。此外，在驾驶行为方面存在一定的局限性，操控能力受到车辙和坡度的限制，不能达到预期的操控效果。

二、主动式悬架系统

主动式悬架系统是国外出现的悬架体系，它能根据道路情况调整悬架连接点的位置，以此来改善行车的平滑度和舒适性，也能在弯道中增加行车稳定性，从而达到减少疲劳度的目的。

主动式悬架系统可以分为感应型和控制型两类。前者根据车辙和道路变化自动调整悬架，后者则通过控制器来主动调节悬架，从而达到更好的行车性能。

主动式悬架系统有较好的调整能力，可在不同的路况下灵活调整，在动态行车方面表现良好，可提高车辆的安全性、舒适性和控制能力。

但主动式悬架系统的缺点也显而易见，由于复杂的结构及其复杂的电气系统，价格较高。而且由于每车型的几何尺寸各有不同，针对不同品牌车型，部件价格和安装改装难度也较大。此外，主动式悬架系统还缺少了悬架角度和摩擦力的调节能力，可调性比较弱，处理能力也不及静止式悬架系统。

三、无架式悬架系统

无架式悬架是最新出现的一种汽车悬架系统，它无需占用非常多的空间大小，这使它成为现代车辆设计工程师推崇的悬架形式。它由支撑元件、气动调节装置、传动元件和侦查装置等组成。

无架式悬架系统采用了气动技术和空气