中国高铁的商业模式介绍

下面是中国高铁的商业模式盘点，总的来说，中国高铁主要有以下两种商业模式，一种是担当模式，另外一种是非担当模式。

在担当模式和非担当模式下我们可以从收入、成本、风险等级来进行分析。

首先是担当模式

担当模式类似于“基础设施公司+客运公司”，高风险高回报，高铁公司为乘坐担当列车的旅客提供运输服务并获得票价款，以票价款确认收入。

成本方面，要从运输成本和基础设施成本来看。

1、运输成本

高铁公司向铁路局租借动车组与司机乘务等工作人员(类似于航空业的“湿租”)，公司向铁路局支付动车组使用费及动车组列车服务费(关联交易定价)﹔能源成本。

2、基础设施成本

高铁公司委托地方铁路局进行基础设施检修，并且支付维护费(关联交易定价)。

下面来来看一下风险等级，在这种模式下，风险等级高，高铁公司承担营收风险，收入与售票挂钩，客座率和票价变化影响收入。

非担当模式

非担当模式类似于“基础设施公司”，低风险稳健回报，地方铁路局担当的列车在高铁公司旗下线路运行时，高铁公司按线路和接触网向其收取基础设施收入《关联交易定价)。

成本方面，同样的从运输成本和基础设施成本来看。

1、运输成本

运输成本主要是能源成本。

2、基础设施成本

高铁公司委托地方铁路局进行基础设施检修，并且支付维护费(关联交易定价)。

在这种模式下，风险等级较低，高铁公司不承担营收风险，收入与列车班次挂钩，客座率和票价变化不影响收入。

数据来源：《京沪高铁：曙光已现，长线配置良机到来》