电动汽车电池散热方式和加热方式有哪些？如何散热和加热？

2022-01-31 09:18:08 作者：C-C 4471

1 电动汽车电池散热方式

如果电动汽车电池组不能及时散热，将导致电池组系统的温度过高或分布不均匀，降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性。电动汽车电池散热可分为自然冷却、风冷、水冷和直冷四种方式

(1)自然冷却：靠周围环境来平衡电池包的热量;优点是结构简单，成本低，但散热性能较弱，应用在日产Leaf车型

(2)风冷：分为被动风冷(直接采用外部空气换热)和主动风冷(预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池系统;优点是能够在成本控制和电池性能维护方面取得一个比较好的平衡，但不能很好的维持电池单体性能的一致性，如起亚SoulEV、电动巴士、电动物流车

(3)水冷：采用专门的冷却液作为换热介质;比风冷技术效率更高，电动汽车电池组内部温度更均匀，其可与车辆的冷却系统整合在一起，缺点是结构会更为复杂，增加电池包的总体重量，成本也会大幅提升;如特斯拉、雪佛兰沃蓝达、吉利帝豪EV

(4)直冷：在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器;安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走;相比冷却液而言换热效率可提升三倍以上，但不易保证电池芯温度的一致性;如宝马i3插电版

电池散热

2 电动汽车电池加热方式

低温同样带来电池放电能力的降低，极大的影响电池系统低温性能，造成电动汽车动力输出性能衰减和续驶里程减少。此外，在低温环境下充电容易在负极表面形成锂沉积，金属锂在负极表面积累会刺穿电池隔膜造成电池正负极短路，威胁电池使用安全。新能源汽车电池加热主要包括电池自然发热加热、鼓风加热、电池包内加热设备加热、液体循环加热等方式

(1)电池自然发热加热：利用电池自身工作，放电或充电时，产生的热量，来提高电池的温度，缺点是效果慢

(2)鼓风加热：被动风冷：直接采用外部空气换热。主动风冷：预先对外部空气进行加热或冷却后再进入电池系统;需要对电池包内的风道进行严格的设计，电池温升的效果也是比较慢，而且如果设计不好，很容易出现局部温度过高的现象

(3)电池包内加热设加热：由加热元件和电路组成加热效果好，速度快、无明火、自动恒温但加热件体积较大，会占据电池系统内部较大的空间。

(4)液体循环加热：设计利于散热的水道，将热量均匀的散发到电池包内部，达到电池温度的均匀上升。加热效果好，散热分布均匀，安全可靠

电池加热