1.临港产业
临港产业是一种在地理位置上毗邻港口,业务上与港口物流活动密切相关,共同以港口为依托,输入及输出与港口相关的产品或服务的产业(企业)的集合。临港产业是港口经济的主要组成部分,在沿海区域的经济发展中发挥了重要的引擎作用。

2.临港产业类型
根据产业活动对港口的依赖程度,可以将临港产业细分为直接产业、关联产业、依存产业及派生产业四大类,其中港口直接产业和港口关联产业构成了港口物流系统,它们为另外两类临港产业的发展提供了基础保障。港口依存产业因其重化工业特征又被称为临港工业,港口派生产业是港口区域新的经济增长引擎,同时也是港口经济未来的扩展方向。

3.临港产业发展模式
(1)腹地支撑模式
腹地支撑模式核心在于开发、管理和利用港口资源,充分利用港口所在地的综合运输体系与广阔资源,构建一个以物流运输产业为主、其他产业为辅的临港产业发展模式。比如,澳大利亚黑德兰港、沙特的吉达港、我国的曹妃甸等港口,均主要采用该发展模式。当前腹地支撑模式发展的瓶颈在于对腹地资源过度依赖,具体表现为以下几个方面:“一对多”问题,即一个腹地地区内常常包含有许多港口城市,且全国范围内或者区域范围内缺乏统一的规划,以至于不同区域内的港口产业为了追求自身发展利益最大化,形成了较为严重的无序竞争问题,阵低了腹地地区的整体临港产业经济收益,同时也削弱了腹地地区整体港口产业的核心竞争力;该种产业发展模式的经济发展速率比较缓慢,这主要是由于该地区以海洋运输业为其核心业务,但是单一的产业结构和配套服务显然会削弱该地区产业经济效益。
(2)产业集群模式
所谓的产业集群模式实际上就是一种产业基地模式,其核心载体为临港区域的各个码头,借助港航运输优势来大力发展临港重化工业的一种产业发展模式。该种产业发展模式主要适用于新兴临港产业发展的初期,比如曼彻斯特港以及我国的曹妃甸港等港口。临港产业集群其实是相关产业集聚在港口周边或者腹地城市,在依托港口发展过程中集群之间密切合作,从而产生的具有较大经济规模效应的产业聚集体。众多企业聚集到一起产生港口产业集群,主要是三个方面原因。一是,这些企业在文化背景和价值观念有众多相似之处,在客观上使它们聚集到一起彼此协作;二是,这些企业有共生共荣的特点,它们来自不同的行业,聚集在一起产生了一个有机融合的整体,一些行业如果不存在会影响整个集群的经济效益;三是,企业想要应对竞争日趋激烈激烈的市场环境,就卖提高自身的创新能力,众多企业聚集到到一起,有利于相关知识的传播和推广,形成一个良好的创新氛围,提高了企业的创新能力。
(3)一体化模式
一体化发展的主要模式主要有四个特点:一是,整体系统性。将彼此各自独立状态打破,在整体内部通过自发或人为的千预,形成相互补充、互作链条、彼此融合的网络格局,达到1加1大于2的效果。二是,相关性。每一个实体、要素或者单元虽然都具有各自的特点,但同时又都是经济格局、产业发展的一个节点。不同的相互作用结果会产生不同的经济格局。相关性与系统性是统一的,系统性是最终的结果,相关性则是前提条件。三是,协同性。整体内部的各实体、各要素或各单元要适度、适量配置,在发展上要彼此配合、紧密合作,在最终结果上要产生稳定和谐、协同共贏的效果。协同结果的层次高低影响经济格局和经济运行的好坏。四是,变化性。一体化发展中的各实体、各要素或单元并不是一成不变的,而是随着时间、空间的改变而不断变化的。人为干预、市场的自我修复,都会影响一体化发展的状态。一体化发展其实就是平衡不断被打破又不断被修复的变化过程。
4.临港产业的特点
(1) 港口依存性
港口依存性是临港产业最重要的特征,也是所有临港产业发展的基础。一般来说,这种依存性主要体现在空间位置和功能联系两方面。在空间位置上,临港产业的设立场所大多在港口附近及港口城市范围之内,必须保证具有便捷的交通线路快速到达港口。在功能上,临港企业绝大多数的生产资料获取都需要依赖港口物流来实现,同时临港企业所生产的产品或半成品的销售也得通过港口发达的交通体系实现。
(2) 地理集聚性
集聚性是现代临港产业的主要特点之一。纵观全球的国际性大港,其临港区域都具有高度发达的临港产业,且产业种类很多,其中同类产业集聚程度较高,具有产业集群特征。目前,大多数港口附近都建设了临港集聚区,虽然其名称可能不同,如临港工业区、临港经济开发区等。如日本的东京-横滨工业带,“京滨”工业带沿着东京湾分布,约七十公里长,六公里宽。就在这样面积不大的工业区内分布了九千多家企业,其中员工数量超千人的企业有三百多家。
(3) 双向开放性
由于港口和腹地具有密切的联系,临港产业往往都呈现出双向开放的特性。也就是说,除了港口作为对海外开放的窗口平台,还承担着与内陆腹地产业互动的任务。临港产业的开放性是实现其与外部环境进行不断的物质、能量、信息等资源的共享和交换的必要条件。
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