我国航运业进入壁垒及行业特征分析

中国航运业进入壁垒及行业特征分析



中国航运业于20世纪90年代初以来，在本国私营股本公司的加入下实现了规模化、科技化、现代化和市场化发展，虽然目前航运业外部环境发生了许多变化，但在发展过程中，中国航运业也清楚地体现出了独特的壁垒和行业特征。

首先，中国航运业进入壁垒明显，其中最明显的是黑海、地中海和港口的正向连接性。中国拥有世界上面积最大、海岸线最长的海洋，这为船只提供了最大的航行空间和作业场所。这些海域的航线和海域连接，促进了中国航运的发展，并且在 China-ASEAN经济合作框架协定 (CERF) 等国际经济新秩序下，中国的航线可能还会进一步扩大。此外，中国船厂技术水平的不断提高，也为中国海运提供了良好的技术支撑。

此外，中国海运业的构成也很独特。根据《中国国内航运企业总规模和结构情况研究报告》，中国国内船舶所有数量达到11607艘，占国内航运总量的68.70%，而外贸航运仅占国内航运总量的31.30%，说明全部在国内船只的数量与外贸船只的数量比例相较高。但随着中国航运业的发展，预计2013年外贸航运的比例将达到99.8%，该比例在很大程度上反映了中国海运行业的发展方向。


更重要的是，中国航运业拥有很高的航运综合能力，促进了航运业的发展。通过加大船只数量、缩短船程时间和提高运营效率，以及不断提升水路运输的效率和质量，以实现航运业最大化的利用，提升国际竞争力。中国航运的分流安排也很出色，比如2013年业务流量的变化可大大提高船只的运力和利用率，充分利用船只的运力和运力资源，以及拓展新航线，将大大提高中国航运业的效率。

最后，政策支持作为发展中国航运的关键因素，现在也发挥着重要作用。历经文化大革命至今，中国航运发展已经有了较大的进步。自2008年开始，中国政府更进一步强化自身对中国船舶建造、航运及相关行业的宏观管理，取消了港口和船舶建造等方面的限制及税收优惠政策，建立与海运行业有关的法律以及标准体系，强化港口直接销售管理，实行船舶助推和重大技术项目。

综上所述，中国航运业具有独特的壁垒性和行业特征，包括正向连接性、船舶占比构成新趋势、航运综合能力和政策支持等。随着中国航海的进一步发展，这些特性将会更加明显。