今元集团研究院：用工困局下的中国车企出海密码（38页）.pdf

1、用工困局下的中国车企出海密码中国汽车产业正迎来全球化发展的关键阶段，从早期以产品出口为主的贸易模式，逐步迈向涵盖本地化生产、技术输出与全产业链布局的高质量出海新周期。本报告系统梳理了中国车企出海的发展历程、典型出海路径与代表企业的全球化扩张案例，深入分析中国车企在宏观环境、政策支持与市场机遇下的战略布局。同时，聚焦于中国车企在出海过程中面临的多重挑战，包括贸易壁垒、本地化运营、供应链管理与人力资源困境等，并提出以数字化与全球化服务为支撑的用工解决方案，助力中国车企在全球市场中实现可持续增长与品牌跃升。引言中国车企出海历程及现状1中国车企出海驱动因素2中国车企出海用工解决方案4中国车企出海面临的

2、挑战3目录CONTENTS中国汽车出海历程及现状01研究主体中国汽车商品种类丰富，根据海关总署统计，主要可分为七大类汽车商品。本报告中的“汽车”属于广义上的汽车，是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人员和（或）货物，牵引载运人员和（或）货物的车辆。中国出口汽车按车型分类，主要包括乘用车和商用车，其中，商用车主要包含客车和货车；按能源形式分类，主要包括传统燃油车和新能源车；按动力形式分类，主要包括纯电动车型和插电混动车型。汽车（含底盘）汽车商品主要类别发动机摩托车挂车及半挂车汽车零件、附件及车身汽车、摩托车轮胎其他汽车相关产品中国出口汽车结构分类车辆属性能源形式动

3、力形式乘用车传统燃油车纯电动商用车（客车&货车）新能源车插电混动数据来源：海关总署，今元集团研究院整理5中国汽车出海20年，现已进入爆发期从2000年至今，中国汽车出海历程大致分为四个阶段。起步期：2001年中国加入WTO后，国家推出提高出口退税率、简化出口报关等支持汽车出口的优惠政策，推动中国汽车第一次批量出口，至2005年出口量大幅增长至17.2万辆。过渡期：2007-2008年全球金融危机爆发，导致汽车市场需求普遍萎缩，中国汽车出口量短期内出现下滑趋势。震荡期：历时十年(2000-2011年)中国汽车出口量增长近50倍，在2012年首次突破100万辆；然而，受出口市场单一化和国际政治形势

4、影响，2013-2017年出口量一直在100万辆以下波动，直到2018年再次突破100万辆。爆发期：2021年以来，随着全球经济逐步复苏、“一带一路”合作的深化及中国新能源汽车竞争力的显著提升，年度出口首次超过200万辆，中国自主品牌已成为出口主力军，标志着中国汽车产业进入规模化、高质量的发展新阶段。1.72.64.34.87.817.234.261.368.137.054.581.4105.697.794.875.681.089.1104.1102.4109.0201.5311.1491.0585.92000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2

5、009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 20242000-2024年中国汽车出海发展历程出口量（万辆）同比增速（%）中国加入WTO起步期（2000-2005年）震荡期(2012-2020年)爆发期(2021-至今)首次突破百万辆2007-2008年全球金融危机影响出口量短期下滑全球新冠疫情爆发突破200万辆过渡期（2006-2011年）数据来源：海关总署，中国汽车工业协会，今元集团研究院整理6中国汽车出口总量持续上升，成为全球第一大汽车出口国2021-2023年，中国汽车出口规模连续三年

6、保持高速增长，实现了跨越式发展。进入2024年，中国汽车出口迎来重要转折，同比增速出现回落，标志着此前的高速增长阶段已基本结束，行业正迈入以高质量发展为核心的新阶段。中国汽车出口增长放缓一方面是因为基数大，另一方面则是受关税和非关税贸易壁垒的不利影响。根据中汽协数据显示，2021-2024年中国汽车出口总量持续攀升。2021年突破200万辆，超越韩国；2022年以超300万辆规模超越德国跃居全球第二；2023年进一步超越日本，成为全球最大汽车出口国。201.5311.1491.0585.9308.3322.4560.01016.11173.5596.784.9%54.4%57.8%19.3%1