4.从畅通到体验-绿色交通发展的几点趋势与实践（46页）.pptx

1、从畅通到体验-绿色交通发展的几点趋势与实践,陈素平2019年8月27日,China Sustainable Transportation Center|the Energy Foundation,高速机动化,小汽车正在我们的城市里“攻城掠地”Cars are taking away every piece of land,空间尺度过大,500米,公共交通？还是开车吧！,步行上班？还是开车吧！,行人过街？还是开车吧！,骑自行车？还是开车吧！,9,城市扩张尺度过大不利于公交慢行依赖小汽车小汽车倒逼城市进一步扩张,盖尔事务所,10,城市支持生活便捷的公交慢行绿色交通话语权提升城市空间向人倾斜城市吸引

2、力提升,盖尔事务所,21世纪新的愿景：回归城市“人居”本质,重构、智慧、品质,TOD引导下的城市空间系统重构,城市功能与公交系统紧密结合TOD廊道与节点的去机动车化,重 构,库里蒂巴,城市功能与公共交通系统紧密结合,高层集中在公交站200米范围内，容积率可达6,TOD廊道是城市功能和各类交通设施密切配合的组合系统,依据与城市公交走廊的距离对所有的土地利用和开发密度进行分区，沿着城市公共交通主轴的发展地块容积率可以达到6，随着距离公共交通的距离加大，城市密度将逐渐减小，呈现高密度混合发展的轴线区域和远离轴线的低密度发展区域，切实实现城市的开发强度与公共交通的运力相匹配。,城市功能与公共交通系统紧

3、密结合,厦门马銮湾,珠海唐家湾,城市功能与公共交通系统紧密结合,山东济南：构建6级线网系统，实现70%以上直达服务。,城市功能与公共交通系统紧密结合,济南市公交线网优化重构设计 宇恒可持续交通研究中心，2018年,城市功能与公共交通系统紧密结合,深圳坪山,轨道交通十六号线坪山段沿线公交社区建设规划方案宇恒可持续交通研究中心，2019年,上海中山北路站,北京建国门站,TOD中心的“去机动车化”,轨道为实现快速建设，往往选择道路断面宽的城市快速路布线。不仅造成城市集中商业功能与快速交通相互干扰，也导致轨道站点与立交桥重叠，站点换乘距离长、人车混杂，环境恶劣。,5.2城市交通系统优化 5.2.2 轨

4、道廊道应避免与高速公路、城市快速路及交通性主干路重合，有利于优化步行环境，减少与快速通过性机动车交通的相互干扰。,TOD中心的“去机动车化”,宇恒可持续交通研究中心参与编制,1.25 6.0 1.5 5.0 3.0 12.25 2.0 12.25 3.0 5.0 1.5 6.0 1.25,60,东纵路断面提升概念方案：结合16号线的开通，将原有断面3车道中的1条机动车道改造成灵活的城市共享空间，并结合不同路段，安排公交站台、城市信息中心、自行车停车、路边咖啡座、绿地、临时停车位等设施。增添街道活力，鼓励健康出行与健康生活。,TOD中心的“去机动车化”,与轨道重合的交通性廊道生活化改造（深圳坪山

5、东纵路）：梳理优化东西向干道，增加2分路，疏解东纵路通过性交通功能，将东纵路功能聚焦为生活性道路，将道路资源还给公共交通、行人、和健康活力的城市生活。,轨道交通十六号线坪山段沿线公交社区建设规划方案宇恒可持续交通研究中心，2019年,咖啡座,1.25 6.0 1.5 5.0 8.0 3.75 3.5 2.0 3.5 3.75 8.0 5.0 1.5 6.0 1.25,60,休闲绿地,公交站,临时停车,自行车停车,信息亭,公交站,咖啡座,休闲绿地,休闲绿地,东纵路断面提升概念方案：结合16号线的开通，将原有断面3车道中的1条机动车道改造成灵活的城市共享空间，并结合不同路段，安排公交站台、城市信息

6、中心、自行车停车、路边咖啡座、绿地、临时停车位等设施。增添街道活力，鼓励健康出行与健康生活。,TOD中心的“去机动车化”,与轨道重合的交通性廊道生活化改造（深圳坪山东纵路）：梳理优化东西向干道，增加2分路，疏解东纵路通过性交通功能，将东纵路功能聚焦为生活性道路，将道路资源还给公共交通、行人、和健康活力的城市生活。,轨道交通十六号线坪山段沿线公交社区建设规划方案宇恒可持续交通研究中心，2019年,北欧的枢纽：公平、绿色交通发展模式在枢纽周边建立交通保护环和绿色出行区（限制小汽车进入枢纽核心区）,交通保护环,自行车道共享道路主干道路铁路,TOD中心的“去机动车化”,TOD中心的“去机动车化”,从门