春秋航空：春秋航空2020年半年报电话交流会议纪要-20200831.pdf

1、2020 年半年度业绩说明会年半年度业绩说明会 时间：2020 年 8 月 31 日上午 10:00-11:00 参会领导：CFO 兼董秘陈可先生，证券事务代表徐亮先生 一、公司业绩阐述一、公司业绩阐述 运力方面，2020 年上半年，公司共引进 3 架空客 A320neo 机型飞机，其中 1架为自购引进，其余 2 架通过经营性租赁方式引进，客舱布局均为 186 座，无退出飞机，今年到期的两架飞机均已续约完成。截至 2020 年上半年末，公司拥有空客 A320 机型机队共 96 架，其中自购飞机45 架，融资性租赁飞机 1 架，经营性租赁飞机 50 架，平均机龄 5.4 年；其中A320neo

2、机型飞机 16 架，A320ceo 机型 80 架；186 座客舱布局 62 架，180座客舱布局 34 架。2020 年下半年，根据目前已签署的购买与租赁飞机协议，同时结合新冠疫情发展态势、市场需求变化以及空客公司的实际交付能力，公司下半年计划将以购买和经营租赁方式引进 5 架 A321neo 机型和 2 架 A320neo 机型飞机，实际飞机引进总数和进度以实际运营情况为准。下半年最早的一架预计会在 9 月中旬引进完成，是公司第一架 A321neo 飞机，客舱布局 240 座，在年末引进会多一些，根据情况有几架可能会延迟至明年初。从运力的增速来看，上半年 ASK 下降 24.01%，但国内

3、恢复良好，仅下降 2.88%，5 月实现同比转正，Q2 同比上升 11.53%，利用率是 7.28 小时，Q1 和 Q2 基本环比持平。国内航班国内航班，基地结构方面，上海两场 ASK 占比还是保持在 40%左右，石家庄次席，接下来一档是深圳沈阳兰州宁波，下一档是揭阳扬州。其中增速最快的是兰州，上半年运力增长超过 40%，揭阳、宁波、深圳上半年运力同比也是不同程度增长，其他上海、石家庄、沈阳和扬州基地都是在疫情最严重期间航班取消量比较大的，陆续从 4 月份或 5 月份开始转正。上海市场份额创新高，达到 13.3%，此外，公司在扬州机场运送旅客人次市场份额位居第一，宁波机场、揭阳机场和兰州机场运

4、送旅客人次市场份额也快速上升，均占据次席。公司枢纽建设进一步完善。国际航班，国际航班，ask 占比降低到了 15%，按照“五个一”政策只保留 4 个航班，奖励增加了 2 个，其中 1 个还未开始执行。地区航线，地区航线，台北、香港都一直在飞，澳门航线 9 月底也开始复飞。收益方面，收益方面，国内航线从 2 月份开始是一个逐月下降的趋势，因为市场供需情况疫情后整个上半年总体来说还是比较困难的，由于新开航线、边贡定价包括后面各种随心飞等等原因，整个市场基本都是这样的情况。货运每吨收益上半年是增长的，但腹仓货运或者临时客改货航班的高收益不可持续，未来仍然不会是公司主要的营收和利润来源，只是一个补充。

5、7、8 月份暑运一方面由于基数比较高，另一方面暑期开始得晚，结束得早，尤其对于中小学生家庭来说，再加上新疆疫情反复对 7 月下旬和 8 月上旬暑运中段的打击，票价环比虽然较 6 月份环比明显上升，但同比下滑的幅度是在扩大的。客座率方面的话大家通过我们月度经营数的披露已经很了解了，应该说还是一个不错的趋势，7、8 月份因为暑运还在往上走，平均 85 左右，最高的单日接近90%。成本费用，成本费用，单位成本 H1 下降 0.4%，Q1 上升 14.9%，Q2 下降 15.5%。非油单位成本 H1上升 14.1%，Q1 上升 23.5%，Q2 上升 4.4%。Q1 成本的管控措施虽然很快就启动了，但

6、是航班取消影响比较大，Q2 各方面都在恢复，成本控制也在加强，表现明显改善。非油降低最多的是起降费，主要由于国际航班大量取消，转入国内后起降费降低，是除了民航基金以外，唯一一项单位成本下降的非油项目，H1 同比下降 16.1%，如果单看 Q2 的话还有一项薪酬单位成本也是下降的。四费控制得比较好，H1 合计金额下降 22.3%，单位费用合计仅上升 2.2%，Q1下降 0.6%，Q2 上升 5.1%。尤其在上半年借款规模增长的情况下，利息费用金额还下降 10.4%。汇兑依然保持中性，上半年净汇兑损失 32.5 万元。现金流现金流 Q2 经营活动现金流量已经翻正，净现金流入 2700 万，现金余额