春秋航空：春秋航空2020年报及2021一季报业绩发布会议纪要.pdf

1、春秋航空春秋航空 2 2020020 年报及年报及 2 2021021 一季报业绩发布会议纪要一季报业绩发布会议纪要 公司经营情况介绍：公司经营情况介绍：一、公司业绩阐述一、公司业绩阐述 运力方面，公司 2020 年全年一共引进了 5 架空客 A320neo 机型飞机和 4 架空客 A321neo 机型飞机。21 年Q1 引进了 2 架 A321neo 飞机。截止到 21 年 3 月末为止，公司 A320neo 飞机一共是 18 架，A320ceo 飞机一共是 80 架，A321neo 飞机一共 6 架。2021 年后三季度，根据目前已签署的协议，同时结合新冠疫情发展态势、市场需求变化以及空客

2、公司的实际交付能力，公司计划将以购买方式引进 3 架 A321neo 机型和 6 架 A320neo 机型飞机，实际飞机引进总数和进度以实际运营情况为准。运力增速，2020 年受疫情影响，公司全年 ASK 同比下降 13.4%，但国内疫情防控有力有效，公司凭借成熟丰富的基地航网布局迅速调整国内外运力分布，国内运力全年同比上升 25.2%、而国际和港澳台航线则因“五个一”政策和需求大幅减少的缘故，全年运力同比下降 82.3%和下降 83.6%。全年整体利用率为 8.7小时，同比下降 22.7%。国内航班国内航班，基地结构方面，2020 年因为国际航班“五个一”政策，导致大量国际运力闲置，上海浦东

3、机场和深圳机场首先承担了消化国际运力的重任，此外还将较大比重撤回国内的运力投放在兰州、宁波、揭阳和扬州等公司近些年培育的主要基地机场。上海两场 ASK 占比截止 2020 年末依然保持在 40%左右，石家庄次席，接下来一档是兰州沈阳深圳宁波，下一档是揭阳扬州，其中揭阳和兰州全年增速最快，同比分别增长 108%和 92%，其余沈阳、深圳、扬州和宁波也有不同程度增长。上海两场市场份额 2020 年达到13.1%，较 2019 年年提升 4.6 个百分点。此外，石家庄机场和扬州机场市场份额位居第一，兰州、宁波、揭阳和沈阳市场份额也快速上升，沈阳是第三，其他都是第二。21 年将新增南昌基地，将进一步完

4、善发展公司枢纽建设。国际航班国际航班，ask 占比降低到了 7%，按照“五个一”政策和获得的奖励航班，目前只保留 7 个航班。地区航线，台北、澳门往返浦东的航班一直在飞，后续根据需求恢复情况，还可能增加国内飞往地区的航班。最近民航局又有新的国际客运航班熔断政策，有一定放松，但具体怎么执行还要等民航局具体说明。一季度一季度，2020 年年末和 2021 年 1-2 月受国内各地连续散发疫情和就地过年政策影响拖累利用率，尤其是石家庄封城的影响导致 10%以上的运力一度无法执飞，这个从 Q1 石家庄运力同比下降接近 80%可以看出，当然通过整个航网的努力还是弥补了一部分运力损失，整个 Q1 在册利用

5、率为 8.6 小时（20Q1 是 7.3小时），不过从 2021 年 3 月中旬开始，需求变逐渐回暖，3 月单月整体运力已经超过 2019 年同比 12%，利用率恢复至 9.5 小时以上，4 月份换季过渡一段时间后利用率小时恢复到 10.5 小时以上，近期已接近11 小时。业绩表现方面业绩表现方面 2020 年，公司实现营业收入 93.7 亿元，实现净利润为-5.9 亿元，扣除公司于 2020 年对春秋航空日本长期股权投资确认投资亏损及计提减值事项影响后，实现净利润 1.4 亿元，自身航空运输业务在 2020 年全年实现盈利，体现了低成本航空模式的韧性。2021 年 Q1，实现营业收入 22.

6、2 亿元，净利润-2.85 亿，去年是-2.3 亿，同比两个比较大的影响，一个是汇兑方面由于租赁上表之后的敞口放大，第二个就是民航基金，去年是减免，今年是正常征收，扣除这两项影响的话，亏损同比持平。收益方面，收益方面，2020 年，公司整体客公里收益同比下降 17.3%，国内航线同比下降 22.7%。其中第一季度由于春运以及受疫情影响时间较短同比正增长约 6%，第四季度虽受主要基地疫情散发影响但航线结构同比有所改善使得同比降幅为后三季度最小，同比降幅在不到 15%，二三季度则由于疫情影响较大以及上年同期基数较高，同比降幅差距拉大，整体达到 25%到 30%。客座率方面，全年客座率整体 79.7