春秋航空：春秋航空2019年年报及2020年一季报电话交流会会议纪要.docx

1、春秋航空19年年报及20年1季报电话会议20200430一、公司业绩阐述运力方面，公司19年全年一共引进了12架A320neo飞机，三架自购，九架经营性租赁，客舱布局都是186座的飞机。到19年年末为止，公司A320neo飞机一共是13架飞机，剩下的A320ceo飞机一共是80架。20年Q1引进了三架A320neo飞机。19年公司还引进了一架模拟机，截至目前飞行模拟机总共是5台。从运力的增速来看，19年全年 ASK的整体增速12.2%，利用率是11.24小时，同比提升了1.6个百分点。19年Q4利用率小时同比增长了2.9个百分点，Ask增长达到16.6%，同时国际线增速Q4也特别快，达到36%

2、，也是和第四季度国际线尤其在日韩的运力投放增加直接相关。 国内航班，公司19年的变化在于增加了兰州基地，同时在其他的基地上面也是继续在增投。因为民航局的控总量、调结构的原因，在低线投入相对会多一些。国际航班，泰国、日本、韩国依然是三个主力的航线，19年这三部分运力合计同比18年全年，增速超过18%，三个国家的运力占国际航线的比例达到83%左右。去年泰国航线因为收益水平的原因，所以全年增加的并不是很多；但是在日本、韩国运力的增速其实是几年来最高的增速。在国际航线的国内出发地上面也做了一些突破，尤其是在西安，从19年冬春航季开始投入三架飞机，同时也开通或加密了西安到大阪、曼谷、金边、茨城、佐贺等城

3、市的直飞航线，是公司在西北区域的一个非常好的一个开始。 地区航线，受到一些政治的影响，上半年增速比较快，但是下半年增速相对比较慢一些。一季度因为众所周知疫情的原因，ASK整体同比下降22.2%，国内下降20%，国际下降30%左右，但是1月ASK同比还是有上升的，增速同比达17.4%，而2、3月份运力的下降幅度就比较大。收益方面，19年全年的收益情况，座公里收益微涨了0.6个百分点，是非常好的。尤其是在运力投放相对比较低线的情况下，除了兰州是新的基地，有所下降，还有深圳航线，一方面是行业的宽体机投入也比较多，另一个是政治事件，在出入境外贸这块有点影响，下半年影响了一些深圳的航线。其他的航线座收都

4、是有提升的。国际航线因为客座率的提升幅度比较大，整体客收也是上升的。全年上升1.5个百分点，三大主力国家航线都不错，泰国航线逐步在回暖，客座率提升的幅度比较大。日本航线的话，应该说日韩航线虽然票价是有所下降，但是因为基数特别高，量增加了，整体来说的话还是一个比较好的情况。 分季度来看，2019年Q4国际线的座收有所下降，因为日韩运力增速相对较快。国内的Q4的座收略有下降1.4个百分点，国际地区是下降11.8个百分点，由于去年航油的成本下降幅度比较大，收入和成本比较匹配。 2020年Q1运力和客座率受到疫情冲击，但由于是传统旺季，加上农历和公历的时间差，票价并没有下降的情况。整个Q1来看，客收也

5、有大概6.6个百分点左右的增长，也抵消了一些运力和客源下降的影响。 二、提问环节：1.2020年夏秋的时刻换季，春秋在千万级别的机场时刻有增加，时刻份额从2.2%提升到3%。时刻方面做了那些工作，时刻的情况能持续吗？民航局实行“五个一”政策，释放了国际航线的时刻，我们临时拿来飞一些国内航线。目前民航局对夏秋航季是单独处理，不计执行率，时刻也是临时的时刻，不作为历史时刻记入。疫情情况下，我们尽可能的多飞一些航班，没有浪费这些时刻。2.想了解一下公司最近的营销宣传计划？疫情未完全恢复，与去年同期还有较大差距。为了吸引旅客，尽可能提高客座率，我们通过各种方式和社交媒体满足宣传需要，例如前天我们通过抖

6、音进行宣传，尽可能接近我们的用户。3.19年三四季度的管理费用下降很多，公司做了哪些努力，这个趋势可持续吗？我们有两个主要动作，一是我们一直刚性控制，对后台人员成本管控和人机比管控比较严，二是把B2C的手续费移到了销售费用里。管理费用基数不是很大，但还有下降空间，疫情打破了原有的管控边界，未来可能会降到以前没有达到过的位置。4. 相较于很多兄弟公司，春秋航空一季度亏损控制的是非常好，采取了哪些措施，取得哪些成效？好于预期的原因？第一，我们反应迅速，复工复产、海报宣传方面行动很快。在货运方面也动了很多脑筋，也拿了很多新时刻在飞。春秋航空的很多岗位上比以前更忙了，大家群策群力，帮助企业走出疫情。第