科力远：“我是股东——走进科力远”投资者交流会纪要.docx

1、湖南科力远新能源股份有限公司“我是股东中小投资者走进科力远”投资者交流会会议纪要会议时间：2015年6月17日（星期三）14:00-17:00会议地点：科力远公司综合楼一楼接待厅会议主持：赵丽萍公司与会人员：钟发平董事长，刘彩云副总经理兼财务总监，易显科副总经理，赵丽萍董事会秘书，谢红雨总裁助理兼科霸公司总经理参会嘉宾：上海证券交易所、湖南证监局、湖南省证券业协会、媒体；湘财证券上海、长沙等地营业部40多位投资者。活动类别：中小投资者现场参观、调研，媒体、投资者互动交流。会议纪要：会议首先由钟发平董事长致欢迎词并介绍科力远公司的混合动力战略，董秘赵丽平介绍了公司基本情况，随后进入问答环节。内容

2、如下：提问：您从清华回到湖南创业，迄今已经17年多。在很多人看来，钟总很偏执，您为什么要偏执于油电混合动力汽车这个领域，为什么去做锂离子电池、去做国家产业政策纯电动？钟发平：我确实是个偏执狂。很多人不理解我们的技术路线和战略选择，很多投资者来到科力远之后，一开始就谈中国的产业政策和产业现状，全国几十家整车厂在做纯电动，科力远是唯一始终高举着油电混合动力旗帜的。我不否认中国的产业政策和产业现状，但是，我们更不能对全球新能源汽车的产业发展趋势视而不见，否则就是坐井观天。我看到的现状是，中国市场在一哄而上搞锂离子的纯电动，而在全球市场上，油电混合动力才是新能源汽车的主流。去年全球油电混合动力汽车的保

3、有量累计突破1千万台，而纯电动汽车全部加起来35万辆；去年仅日本丰田一家在全球销售的油电混合汽车是137万台，而整个中国市场的新能源汽车去年全年的销量才只有7万台。在新能源汽车技术路线的选择上，中国逆世界的潮流而动，抛弃已经十分成熟的油电混合技术，试图另避蹊径，成功的概率究竟有几何？再回到汽车动力电池这个行业，我们不用去辩驳究竟是锂离子电池好还是镍氢电池好，安不安全，成不成熟，我们让市场说话、让数据说话。全国有一百多家锂离子电池厂，而去年全年的实际搭载量是7万台套，也就是说，平均每家只提供了几十台套的锂电池，但即使是纯电动汽车这么少的保有量，我们却不断听到锂离子电池起火、自燃、爆炸的事件，事故

4、概率至少是万分之几；而全球有900万辆搭载镍氢动力电池的油电混合动力汽车，仅丰田就超过700万辆，没有发生过一起因电池原因导致的起火、自燃、爆炸。大家知道，全球四大车系、八大整车厂商，汽车六大核心零部件，中国有哪一样进入了他们的整车？迄今为止，除了科力远，就只有福耀玻璃，但玻璃不属于核心零部件。截止到2014年底，科力远已经有32万台套的镍氢动力电池和极片产品搭载在丰田的普瑞斯等车型上，销往全球各国；而未来，光我们跟丰田签的合同，供货计划（极片）是今年3万台套、明年5万台套，后年起10万台套。这就是科力远的信心之源，这也就是我这个偏执狂的底气。提问：现在80后、90后正在成长为中产阶级，他们对

5、汽车的消费需求非常广，但是要求也非常高，科力远如何抓住未来的中产阶级的需求？80后和90后比他们的上一代再加注重绿色环保，科力远要做的首先是用更好的产品是满足他们的需求，更加的节能，更低的排放，同时，我们也会积极地探索如何用互联网和金融工具去满足他们的偏好和需求，包括资金的需求、融资的需求，但是这一切都建立在科力远的混合动力战略的主轴上，从过去的镍氢混合动力电池，到汽车动力总成系统。油电混合动力汽车去年在日本和美国的新车销售中的占比分别是约40%和12.3%，我们预计5年以后的中国市场的新车销量将会达到3000万辆，如果油电混合动力汽车能占到这3000万辆车的12.3%，那也就是300多万辆，

6、光镍氢动力电池和汽车动力总成系统，也够我们忙乎的了。提问：科力远公司作为混合动力汽车电池供应商的全球前三甲，在生产水平上是高精尖，在质量保证上也是一流，那么与前三甲的前两位存在哪些差距？只是单纯在市场份额上的差距，还是在其它方面，包括技术和其它方面有一些差距？钟发平：科力远的汽车动力电池总体技术水平跟他们完全是一个档次，没有任何差别，无论是工艺技术水平，还是装备水平。科力远的装备水平完全是一流的，拥有170多项国际国内专利，工厂的技术水平、管理水平、精益制造水平也是一流的。最大的差距在于市场和客户，不过现在我们的产品已经正式进入了丰田的全球供应链，并且已经开始向丰田供货。大家都很清楚，全球前几