1、大湾区低空经济发展与城市规划 将低空经济融入城市规划与设计的策略指南低空经济(LAE)概念的诞生标志着孤立的无人机技术正向更广泛的经济体系的发生转变，该体系可利用低空空域开展物流、出行和公共服务等多个领域的活动。低空经济的核心不仅仅在于飞行设备本身，更关乎我们应如何重新思考城市的运作方式。低空经济引入了一个新的基础设施层，有助于减少交通拥堵，提高配送效率，并在应急响应、环境监测，乃至旅游业等方面提供支持。这一转型在粤港澳大湾区等高密度城市地区显得尤为重要，可帮助其应对土地资源紧缺和出行需求旺盛带来的挑战。大湾区城市间的高度互连互通、雄厚的技术实力以及政策动力，为低空经济的试点与规模化应用提供了

2、理想的环境。此外，该地区在城市形态和治理结构上的多样性，也为跨境协同与制度创新提供了宝贵的试验场。然而，低空经济目前仍处于初步发展阶段，面临诸多关键挑战。其中包括如何管理日益拥挤的低空空域、保障飞行安全与个人隐私，以及构建能够适应技术快速变革的监管框架。公众接受度亦是另一大阻碍人们须积极接纳低空经济带来的便利，而非将其视为一种干扰。尽管面临重重挑战，低空经济的潜力依然巨大。它有望推动更可持续、去中心化的物流体系，减少对地面基础设施的依赖，并创造新的经济增长点。然而，要实现这些发展愿景，我们亟需一种协调一致的跨学科合作路径。城市规划师、技术专家、监管机构和社区必须携手合作，共同设计出安全、包容且

3、适应性强的系统架构。低空经济带来的转型不仅是一场技术变革，更是对城市运行方式包括交通流动、互连互通和公共服务的重新构想，为构建更具韧性、更高效、更公平的未来城市系统提供了重要契机。了解低空经济3大湾区低空经济发展与城市规划中国粤港澳大湾区HONG KONGZhuhai75kmZhongshanJiangmenDongguanFoshanZhaoqingHuizhouSHENZHENGUANGZHOUMACAUGUANGDONGSOUTH CHINA SEA02550km低空经济的低空经济构建于三个核心要素之上：网络体系、航线规划和配送方式。这些要素共同定义了空中系统的运行机制及其与城市环境的互

4、动方式。“网络体系”指无人机运行的结构布局。固定的“枢纽-辐射”模型适用于集中式物流系统，具有高度可预测性；而灵活版本则能够根据实时条件进行动态调整。“点对点”网络适合处理紧急配送任务，而“多点”或“多跳”系统则提供了更为广泛的覆盖范围。动态混合模型则有望融合上述多种网络形式，以实现性能最优化。“航线规划”策略决定了无人机的导航方式。“基本飞行”模式直接简便，适用于低密度区域；“自由航线”允许基于实时数据动态选择路径，但对系统智能化水平要求较高。“走廊式航线”在高密度区域提供结构化的路径，以确保飞行安全；而“固定航线”模式则适用于常规配送任务。不同航线规划策略在灵活性、效率和监管复杂性之间需权

5、衡取舍。“配送方式“构成了低空经济系统的最终环节。投递柜可在公共或住宅区域提供安全的卸货点；屋顶站点则利用城市垂直空间，适应高密度环境；移动载具可作为移动枢纽，提升灵活性；而无人机港则支持大批量的运营需求。送货上门服务虽然便捷，但也带来了隐私和安全方面的挑战。在垂直城市中，屋顶站点与共享配送点通常比直送服务更具可行性。在复杂的城市环境中，采用混合模式即由无人机与将与地面车辆协同完成投送任务，有望成为常态化的解决方案。上述这些组成部分必须协同设计。网络体系的选择将直接影响路线规划方式，进而决定使用的配送方式。成功的低空经济系统将这些要素与城市基础设施、土地利用模式，以及社区需求有机对接。实现系统

6、整合而非孤立部署，是释放低空经济全部潜力的关键所在。NetworkRoutingDelivery+NetworkRoutingDelivery+NetworkRoutingDelivery+4大湾区低空经济发展与城市规划网络体系航线规划配送方式要为低空经济规划未来发展路径，城市首先需深入了解其面临的挑战和潜在机遇。目前，技术层面的限制例如电池续航能力、载重容量和导航精度等，仍对实际运营构成制约。监管体系在许多地区仍显滞后或碎片化，尤其是在多重管辖权并存的地区。此外，环境问题包括噪音和对野生动物的干扰，也必须得到解决。公众信任的建立和隐私保护机制的完善，是