大宗商品新运力生态构建的钢铁实践-许辉.pdf

1、目录01钢铁集团的钢铁集团的行业担当行业担当02大宗运输的大宗运输的破局之痛破局之痛03新运力生态的新运力生态的构建方法论构建方法论04智能物流智能物流的的中枢建设中枢建设05多式联运的多式联运的协同创新协同创新06网络货运网络货运的的平台进化平台进化07清洁运输的清洁运输的绿色实践绿色实践08生态赋能的生态赋能的价值创造价值创造主动服务|精准服务|高效服务 主动服务|精准服务|高效服务 主动服务|精准服务|高效服务 建龙钢铁具备强大的年产能力，目前年钢铁产量可达4200万吨，为市场提供了稳定且充足的钢铁产品供应。年产能力年产能力0101物流网络以东北、西北及华北地区为核心，辐射至华东、华南和

2、西南等区域。形成年超1.6亿吨物流运量，超150亿元物流费用支出。物流网络覆盖物流网络覆盖0202建龙钢铁拥有14家钢铁子公司，承德建龙山西建龙、建龙北满、黑龙江建龙荣获国家级绿色工厂称号。另有6家建龙钢铁子公司完成超低排放改造达标。绿色制造基地绿色制造基地0303建龙钢铁的产业布局图谱建龙钢铁的产业布局图谱主动服务|精准服务|高效服务 头部企业的生态引领使命头部企业的生态引领使命经分析，物流成本在行业利润率中占比约为3%-8%，建龙钢铁通过构建新运力生态，降低物流成本，提升了整体利润率。物流成本对行业利润率的影响物流成本对行业利润率的影响建龙钢铁通过推广多式联运、网络货运等协同物流体系，以及

3、提高清洁运输比重等举措，发挥头部企业的引领作用，推动行业生态优化。生态引领的具体举措生态引领的具体举措在双碳战略背景下，建龙钢铁作为头部企业，积极响应国家号召，2022年3月建龙集团发布绿色低碳发展路线图，到2025年，碳排放总量将达到峰值；2033年，碳排放总量较峰值下降20%，碳排放强度较2020年下降25%；2060年实现碳中和。双碳战略下的行业责任双碳战略下的行业责任0101、0202、0303、主动服务|精准服务|高效服务 主动服务|精准服务|高效服务 传统运力的结构性矛盾传统运力的结构性矛盾传统大宗运输中，运力资源分散在众多小型运输企业和个体经营者手中。据统计，超过70%的运力掌握

4、在规模较小的主体中，导致运输组织效率低下，难以形成规模效应。运力碎片化运力碎片化大宗运输行业碳排放问题严峻，传统运输方式能源利用率低。以钢铁运输为例，部分运输环节的碳排放强度比行业先进水平高出约30%，严重影响环保目标的实现。碳排放超标碳排放超标运输过程涉及多个环节，如装卸、仓储、运输等，各环节之间缺乏有效衔接。数据显示，约40%的运输时间浪费在环节衔接上，造成物流成本增加和效率降低。多环节断点多环节断点主动服务|精准服务|高效服务 数智化转型的必然选择数智化转型的必然选择欧盟钢铁物流数字化率已达到较高水平，约为80%。通过数字化技术，欧盟钢铁企业实现了运输过程的实时监控、智能调度和精准管理，

5、大幅提高了物流效率和服务质量。欧盟钢铁物流数字化率欧盟钢铁物流数字化率相比之下，国内钢铁物流数字化率仅为30%左右。大部分企业仍采用传统的物流管理方式，信息化程度低，难以满足现代物流发展的需求。国内钢铁物流数字化现状国内钢铁物流数字化现状国内钢铁行业面临着提高竞争力、降低成本和节能减排的多重压力。加快数智化转型，提升物流数字化率，是推动产业升级、实现可持续发展的必然选择。产业升级迫切性产业升级迫切性主动服务|精准服务|高效服务 主动服务|精准服务|高效服务 三位一体的生态架构三位一体的生态架构建龙钢铁的智能调度中枢借助集成5G网络、工业互联网及先进的算法和大数据分析，能实时处理海量运输信息。如

6、，每天可处理超过10万条运输指令，精准调配运力，实现运输效率最大化。智能调度中枢智能调度中枢构建了公路、铁路、水路等多式联运的协同网络，不同运输方式无缝衔接。目前，多式联运占总运输量的比例已达40%，有效降低了运输成本。多式联运网络多式联运网络主动服务|精准服务|高效服务 三位一体的生态架构三位一体的生态架构三者协同运作，形成高效的生态架构。通过智能调度中枢统筹多式联运网络和清洁运力池，运输效率提高了20%，同时降低了15%的碳排放。协同模型优势协同模型优势不断扩充清洁运力池，增加新能源车辆和绿色运输方式的使用。如今，集团新能源清洁运输设备保有量超700辆，清洁运力占比已提升至30%，为环保运