1、20202020年年联 合 国2020年海运述评见：unctad.org/rmt电子邮箱：rmtunctad.org关于贸发会议贸易物流工作的进一步信息，请访问unctad.org/ttl欲了解更多信息或订阅贸发会议运输通讯，请访问：unctad.org/transportnews海运评述联 合 国 贸 易 和 发 展 会 议内容提要Printed at United Nations, Geneva 2017142 (C) January 2021 61 UNCTAD/RMT/2020 (Executive summary)联 合 国 贸 易 和 发 展 会 议20202020年年海运评述联

2、合 国2020年，日内瓦内容提要2UNCTAD/RMT/2020 (Executive summary) 2020 年 , 联合国全世界版权所有关于复制摘录或影印的请求应提交至 的版权许可中心。所有其他有关权利和许可 ( 包括附属权利 ) 的咨询应联系 ：United Nations Publications 300 East 42nd StreetNew York, New York 10017 United States of America电子邮箱 ： publicationsun.org网站 ： un.org/publications本文所表达的调查结果、 解释和结论是作者的观点，不一

3、定反映联合国或其官员或会员国的观点。本出版物所采用的名称及任何地图上的材料的编排格式并不意味着联合国对任何国家、 领土、 城市、 地区或其当局的法律地位、 或对其边界或界线的划分表示任何意见。本出版物提及任何公司或特许工艺并不意味着联合国对其表示认可。联合国贸易和发展会议发表的联合国出版物。3海运述评 2020内容提要内容提要2019 冠状病毒病 (COVID-19) 的疫情凸显了全球各国的相互依存性， 引发了将会重塑海运格局的新趋势。 海运业当前处在一个关键时刻， 不仅面临疫情带来的各种眼前关切，而且还面临着更长期的多重考虑， 从供应链设计和全球化模式的变革到消费和支出习惯的转换， 对风险评

4、估和复原力建设的日益重视， 以及意义重大的全球可持续性和低碳议程。海运业还正在应对日益增长的贸易保护主义和内向型政策的连带效应。这场疫情衬托了海上运输的重要性， 海运是在危机时期、恢复阶段和回归正常后持续运送关键物资和传递全球贸易所不可或缺的一个部门。 包括贸发会议和其他国际机构在内的许多机构发布了建议和指南， 强调需要确保海运部门的业务连续性， 同时保护港口工人和海员免受疫情的影响。 各机构强调， 船舶需要达到包括卫生限制在内的国际要求， 港口需要对航运和国际运输业务保持开放。国际海运贸易面临严峻压力这场疫情引发的全球卫生和经济危机打乱了海运和贸易格局， 严重影响了增长前景。 贸发会议预测，

5、 2020 年的国际海运贸易量下降了 4.1%。 在疫情造成的供应链中断、 需求收缩和全球经济不确定性的挤压之下， 全球经济受到了供给和需求双重冲击的严重影响。出现这些趋势的背景是， 2019 年就已疲软的国际海上贸易进一步失去了势头。 持续的贸易紧张和高度的政策不确定性破坏了全球经济产出和商品贸易的增长。 总量在 2019 年增4海运述评 2020内容提要长了 0.5%， 低于 2018 年的 2.8%， 2019 年达到 110.8 亿吨。与此同时， 全球集装箱港口吞吐量增长率从 2018 年的 5.1%降到了 2%。贸易紧张造成了贸易格局的转变， 寻找替代市场和替代供应商的努力导致贸易从

6、中国流出转向其他市场， 特别是东南亚国家。 美利坚合众国增加了对世界其他地区的商品出口，这在一定程度上帮助抵消了对中国出口的下降。 据估计，新增关税在 2019 年使海上贸易减少了 0.5%， 总体影响由于替代市场上增加了贸易机会而得到了缓解。供应能力的增长仍然是集装箱船运业的关切2020 年初， 世界船队总量达到 98,140 艘 100 总吨及以上的商船， 相当于 20.6 亿载重吨。 2019 年， 全球商业航运船队扩大了 4.1%， 为 2014 年以来的最高增长率， 但仍低于2004-2012 年期间的水平。天然气运输船经历了快速增长， 其次是油轮、 散货船和集装箱船。 以容量计，