刘志坤-产学研共建车用操作系统开源生态 2025-3-31 101649 1.pdf

1、产学研共建车用操作系统开源生态HUAWEI ADS(智驾OS)、鸿蒙智能座舱(座舱OS)、华为途灵平台(安全车控OS)，HUAWEI iDVP(SDV)行业动态 国内外厂商开源开放车用OS：行业对开源开放持积极肯定的态度，可以降低开发成本、提高研发效率、推动技术创新、构建开放生态、应对行业挑战、掌握技术自主权；汽车行业市场竞争激烈：产品同质化竞争，价格战频繁，行业降本需求迫切；行业发展需要多元化车用OS产品：OEM采购多供应商需求、出海需求、技术创新需求。2 车用操作系统内核作为底层基础软件，开发单个版本不难，但需要长期适应芯片硬件发展而不断持续迭代，存在成本高、投入周期长的问题；同时面临核心

2、技术自主创新力不足、新智能应用需求支撑能力弱及生态建设不完善等挑战核心技术自主创新力不足投入周期长，成本高产业生态不完善面向未来结合AI的智能网联汽车大规模应用，智能驾驶、智能座舱、智能底盘等各个功能域尚未打通，难以构建跨行业、跨领域融合生态，操作系统缺乏相关标准，限制了产业生态发展底层操作系统被国外主导，国内企业多以国外技术为底座进行二次开发缺乏车用操作系统领域技术创新人才，现有开发模式对新兴技术迭代和市场变化适应性较差操作系统作为底层基础软件，开发单个版本不难，但需要长期适应芯片硬件发展而持续迭代操作系统产品前期开发投入大，短期无法形成广泛的应用生态、难以获得商业回报新智能应用需求支撑能力

3、弱随着汽车智能化的快速发展、“车路云一体化”应用试点的逐步推进，车云融合、5G通信、AIGC等新兴技术的应用需求不断涌现，操作系统在架构、标准及技术实现等方面仍有短板车用OS仍面临多方面挑战和困难3斑马智行长城汽车红帽中国ETAS中国开源开放、协同创新，共建产业新生态已成为行业共识车用操作系统技术路线图3.04车用操作系统基线版本共建方案开源社区及组织合作车用操作系统产业联合体成员单位开源共建上游中游下游东风量产OS芯片厂商操作系统厂商高校、CICV主机厂等其他厂商集成定制一汽量产OS长安量产OS其他量产OSTier1或主机厂量产应用Linux等开源社区创新中心牵头组建车用操作系统产业联合体车

4、用操作系统基线版本开源共建车用操作系统发行版标准化产品交付以宏内核Linux为起点，按照“宏内核微内核虚拟化跨内核驱动中间件”开源开放路径分阶段实施国内/国际开源社区合作创新中心牵头组建“车用操作系统产业联合体”，以“共同开发车用操作系统基线版本、推动基线版本开源开放”为核心使命，发挥“中立非营利性组织”优势，分阶段推动国产车用操作系统产业化落地。主机厂/Tier1长安东风一汽合众车用操作系统基线版本产业化落地以研发接口、测试规范等标准为支撑5车用操作系统开源工作目标 总体目标：构建智能网联汽车整车操作系统开源社区，包括安全车控、智能驾驶和智能座舱三类操作系统；建设发展车用OS产业联合体（OV

5、OSA-Open Vehicle OS Alliance），形成开源开放、稳定可靠的车用操作系统软硬件生态；近期目标：以智能驾驶操作系统为起点建设车用操作系统开源社区，行业共研基线版本；依托基线版本，建设新一代跨域融合的整车操作系统，实现跨域数据互通，支持安全车控与智能座舱操作系统智能化应用的协同。车身控制车控底盘控制动力控制电源管理语音交互智能座舱多媒体平台地图/导航驾驶监控感知自动驾驶规划决策控制芯片（MCU、CPU、GPU、NPU等），支持地平线、黑芝麻、紫光同芯、RISC-V等国产化芯片设备驱动（摄像头、毫米波雷达、激光雷达、GNSS、网络、存储等）虚拟化安全车控OS智能驾驶OS智能座

6、舱OSAI框架AIGC引擎SOA框架APP框架数据处理框架信息安全&功能安全面向中央计算架构与跨域融合的整车操作系统67 行业面临操作系统跨芯片平台适配难、版本多研发维护成本高、系统的集成难的痛点问题，亟需建立开源开放的车用操作系统平台，降低成本，实现高效的应用软件开发和软硬件快速适配，提升主机厂软硬件选择的灵活性；行业共建车用操作系统基线版本，各方企业专注于各自优势领域创新，重构创新及研发体系，形成协同发展、稳定可靠的车用操作系统软件供应链新生态。统一架构与标准、开源开放、协同创新车载智能计算基础平台参考架构安全体系（功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等）安全体系（功能安全、预期功能