零排放货运行动：2024年GLEC框架中国默认排放系数（10页）.pdf

1、GLEC 框架 中国默认排放系数 v1.1 2024 年 12 月 GLEC 框架 中国默认排放系数 v1.1 中国交通运输相关能源排放因子和温室气体 排放强度值简述 2024 年 12 月 GLEC 框架 中国默认排放系数 v1.1 2024 年 12 月 1 目录 摘要.2 1.简介.3 件编制的.3 基础和范围（依据 GLEC 框架的定义）.3 数据格式.4 2.计算方法.4 3.能源温室气体排放因子.4 主要数据来源.4 差距分析.5 4.燃油效率和温室气体排放强度值.6 主要数据来源.6 5.未来更新计划.7 参考文献.8 表格 表 1:本文件（中国的默认数据）与 GLEC 框架基础

2、的对比.3 表 2:能源温室气体排放因子.4 表 3:燃油效率和温室气体排放强度默认值.6 GLEC 框架 中国默认排放系数 v1.1 2024 年 12 月 2 摘要 GLEC 框架中国默认排放系数 v1.1（下称“本文件”）遵循 ISO14083 和 GLEC 框架版本的基本要求，提供了更新版中国交通运输从“油井到车轮”（WTW）的能源温室气体排放因子和基于运输活动水平的温室气体排放强度默认值。文件对排放因子和排放强度默认值的计算方法、数据来源、数据结果以及与 GLEC 框架要求的差距进行了简要说明。此文件由智慧货运中心中国办公室（Smart Freight Centre China）组织

3、开发。本文件提供的默认数据表及相关说明可被视为 GLEC 框架第 3 部分（数据）模块 1（排放因子）和模块 2（燃油效率和温室气体排放强度默认值）的补充材料。正如 GLEC 框架所述，作为企业迈向包容性、高质量温室气体排放报告的第一步，GLEC 默认数据是我们提供可靠估算的最佳尝试，当新的可参考的数据出现时，本文件将保持继续更新。我们采取了保守的态度引用默认值。尽量采用接近真实的机动车能耗数据，官方公布的能源低位发热量、燃烧效率、电量消耗的综合能耗碳排放数据，以及 IPCC 公布的碳含量默认值等，以符合ISO14083 谨慎适中的原则。GLEC 框架 中国默认排放系数 v1.1 2024 年

4、 12 月 3 1.简介 文件编制目的 本文件旨在提供中国交通运输能源温室气体排放因子和温室气体排放强度默认值的现状。ISO 140831 和 GLEC 框架2 中的欧洲和北美默认值，是从 Ecoinvent、GREET、HBEFA、SmartWay 等模型和项目常年累积的数据中更新而来的。由于中国物流相关排放量占世界物流的较大部分，因此使用当地默认值并遵循ISO 14083和GLEC 框架的要求，是企业在中国进行物流温室气体核算和报告的趋势。本文件基于 GLEC 框架原则，为企业提供一套尽可能准确的本地数据。本文件符合以下原则：n 计算和数据收集方法遵循 ISO 14083 和 GLEC 框

5、架。n 本文件作为 GLEC 框架的支持性文件，其中提供的所有默认值都应当用作原始数据不可得时的最后手段，或作为未来基于原始数据进行计算的起点。这是作为企业迈向包容性、高质量温室气体排放报告的第一步。基础和范围（依据 GLEC 框架的定义）默认数据开发遵循 GLEC 框架中定义的四个“基础”（或“原则”），下表对比了中国默认数据对 GLEC原则的应用情况。GLEC 框架的基础原则 本文件覆盖 1 涵盖运输链中的所有模式 道路运输。国际海运和国际航空应使用 GLEC 中的默认数据。2 包含所有 IPCC 温室气体和气候污染物 CO2、CH4 和 N2O（根据 IPCC AR6 GWP100 转换

6、为 CO2e）3 涵盖所有能源的全生命周期（WTW）排放 覆盖TTW（下游，运营阶段的排放）以及WTT（上游，能源供应阶段的排放）。但WTT排放的计算参考了欧洲转换系数1，将TTW扩算到 WTW。4 与关键的国际标准保持一致 GLEC 框架，ISO14083，GHGP，2006 IPCC 指南，IPCC AR6，WB/T 1135-2023，国家发改委文件（如省级温室气体清单编制指南（试行）3、陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南4）。表 1:本文件（中国的默认数据）与 GLEC 框架基础的对比 1 请注意，这里的欧洲转换系数并不是“真正欧洲本土数据”，而是来自欧洲以外的广泛数据收集