URCC：城市轨道交通行车能力设计与检验平台需求导则条文说明（73页）.pdf

1、2 0 1 8年 1 1月NE L URCC-W P-2 0 1 8 0 0 3URCC WHITEPAPER URCC WHITEPAPERURCC WHITEPAPER URCC WHITEPAPERURCC WHITEPAPER URCC WHITEPAPER1 城市轨道交通行车能力设计与检验平台需求导则城市轨道交通行车能力设计与检验平台需求导则 条文说明条文说明 1.总则总则 1.1 1.1 为提高城市轨道交通运输效率，规范行车能力设计与检验平台（以下简称“平台”）建设，指导新线和既有线改造工程行车能力设计、评估、检验、运营管理，使线路配线、车辆型式、信号系统设计、运营管理在满足行车能

2、力方面，得到进一步的优化，特制定本导则。条文说明条文说明：提高城市轨道交通运输效率的措施很多，但在实际运营过程中存在运输能力达不到设计要求的情况，在建设、运营中也没有规范的行车能力检验测试平台需求，通过本导则可有效规范行车能力设计与检验平台的建设。将与行车能力相关的线路配线、车辆设备选型、信号系统设计和运营管理模式的相关数据规范性输入行车能力设计与检验平台，通过仿真测试，发现制约行车能力的具体因素，有针对性提出解决方案。通过行车能力设计与检验平台，可使工程的系统设计和运营管理在行车能力方面的相关因素得以系统性优化，在列车追踪间隔、折返间隔、旅行速度、站停时间等方面都有较大优化，有效地支撑新线建

3、设和既有线改造总体设计、设计评估、工程检验以及运营管理培训。1.2 1.2 本导则适用于城市轨道交通不同运量、速度等级的钢轮钢轨线路的行车能力平台建设。条文说明条文说明：本导则中的数据涵盖城市轨道交通 80km/h、100km/h 的线路等级以及钢轮钢轨制式的线路配线、车辆、运营管理、信号系统的各项技术参数，适用于上述线路条件下的行车能力平台建设，其他城市轨道交通制式的线路可供参考。1.3 1.3 本导则从用户角度出发，提出行车能力设计与检验平台建设的用户需求，而不限定平台实现方式。1.4 1.4 平台应满足新线和既有线改造工程行车能力的设计、评估、检验、运营管理的要求。1.5 1.5 平台应

4、基于运营组织设计，综合线路条件、车辆型式、信号系统控制模式、运营管理等所有影响运输效率因素，进行一体化设计，核算系统或局部设计的系统最大行车能力。条文说明条文说明：行车能力设计与检验平台的建设应基于工程总体设计运输能力要求，综合所有影响运输能力因素，如：线路配线与参数、车辆性能、信号系统控制模式、运营管理方式及相关专业接口条件，通过多专业一体化设计，核算信号系统轨旁设备配置、控制方式、参数设定等是否满足实现行车最大能力的要求，以及针对不同配线形式的折返站核算折返间隔和出入车辆基地能力，包括连续出入能力和间隔出入能力，发现限制行车能力的因素，系统性提出满足运营实际储备和实际运行URCC WHIT

5、EPAPER URCC WHITEPAPERURCC WHITEPAPER URCC WHITEPAPERURCC WHITEPAPER URCC WHITEPAPER2 的能力目标。1.6 1.6 平台应以行车安全为基础，通过处理基础设施条件、设备系统技术、行车效率、乘车舒适度等关系，实现建设与运营效益最大化。条文说明条文说明：平台应遵循行车安全第一的原则，在此前提条件下，通过平台的仿真计算，对线路曲线及道岔限速的设置、折返站的不同配线形式、供电系统的能力匹配、车辆编组及牵引制动特性、信号系统闭塞制式及轨旁设备配置、节能控制等多种因素的综合性分析，实现降低建设维护成本，满足最大行车能力的要求

6、。1.7 1.7 平台应建立完备的数据库，数据库应包含工程设计的各项基础数据和行车系统设备、运营管理等参数，满足平台对不同信号系统方案与行车能力匹配性的分析、验证的需要。条文说明条文说明：通过平台数据库中不同线路配线形式、轨道参数、运营组织模式、车辆编组等各项参数的建立，针对不同的信号系统方案和设备配置参数，进行行车能力的匹配性分析验证并给出建议，以实现信号系统满足甚至优于总体设计的行车能力要求，使最终的信号系统设计方案及设备配置达到最优化。1.8 1.8 平台应立足于各系统和运营管理在正常运行模式下，对行车能力的评估，有关系统故障或突发状况不纳入本导则编制范围。条文说明条文说明：行车能力设计