卧龙电气全球中央研究院：2022年电动航空用高性能动力系统的研发及应用EVCP2021（37页）.pdf

1、电动航空用高性能动力系统的研发及应用卧龙电气全球中央研究院EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021第三部分：电动航空高功率密度驱动本体设计第二部分：电动航空高功率密度电机本体设计第一部分：航空及动力系统电动化发展趋势第四部分：电动航空动力系统方案设计目录第五部分：电动航空电驱动系统及案例第六部分：总结EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021一、航空及动力系统电动化发展趋势1、全球碳排放法规进展情况国家和地区（承诺年）已实现苏里南共和国、不丹已立法瑞典（2045）、英国

2、（2050）、法国（2050）、丹麦（2050）、新西兰（2050）、匈牙利（2050）立法中欧盟（2050）、加拿大（2050）、韩国（2050）、西班牙（2050）、智利（2050）、斐济（2050）政策宣示芬兰（2035）、奥地利（2040）、冰岛（2040）、美国（2050）、日本（2050）、南非（2050）、德国（2050）、巴西（2050）、瑞士（2050）、挪威（2050）、爱尔兰（2050）、葡萄牙（2050）、巴拿马（2050）、哥斯达黎加（2050）、斯洛文尼亚（2050）、安道尔（2050）、梵蒂冈城（2050）、马绍尔群岛（2050）、中国（2060）、哈萨克斯坦（2

3、050）目前，全球已有超过130个国家和地区提出了“零碳”或“碳中和”的气候目标，已实现碳中和国家2个，已立法国家6个，处于立法中国家地区6个，有20个国家发布了正式的政策宣示。在巴黎协定对零碳排放的约束下，无碳未来势在必行EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021一、航空及动力系统电动化发展趋势2、电气化交通发展趋势据IEA统计2017年，全球碳排放总量328亿吨，交通行业占24%；中国碳排放总量93亿吨，交通行业占10%。电气化交通是实现碳中和的必经之路，电力、氢能、生物质燃料是最佳能源策略。公路和铁路是最容易电气化的行业，船舶

4、次之，航空业是最难减排的行业EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021一、航空及动力系统电动化发展趋势3、国内外电动航空发展趋势 全球范围内，目前有超过240型电推进飞机正处于开发阶段。从使用模式来看，大多数电动飞机都在朝着通用航空（0-19座固定翼飞机）或城市空中出租车（垂直起降UAM）方向发展；从项目来源地区看，大部分的开发都发生在传统的航空市场，即欧洲（45%）和美国（40%）。国内主要以中大型电动无人机和飞行汽车为主。EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021一、

5、航空及动力系统电动化发展趋势4、电动航空动力形式 根据飞机构型和用途，电动飞机共分为六类，分别是矢量推力、悬停滑板/私人飞行装备、垂起固定翼、多旋翼无机翼构型、电动直升电动非垂直起降固定翼飞机。其中，前五种都属于电动垂直起降飞行器（eVTOL），最后一种属于电动常规或短距起降飞行器（CTOL/STOL）。EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021一、航空及动力系统电动化发展趋势5、航空动力系统要求 动力系统包括推进和能源系统，主要体现为电动机、电机控制器、螺旋桨和电池等技术。电池决定了飞机的航时、航程。电动机和控制器的功重比直接影响

6、了飞机性能。目前电机和控制器的最大功重比在10kW/kg以下，未来商业化航空要求功重比达到20kW/kg。通过磁性能、热、结构创新设计，有望于2030年左右实现。EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/2021第三部分：电动航空高功率密度驱动本体设计第二部分：电动航空高功率密度电机本体设计第一部分：航空及动力系统电动化发展趋势第四部分：电动航空动力系统方案设计目录第五部分：电动航空电驱动系统及案例第六部分：总结EVCP2021工业报告仅限于内部交流，注意保密勿外传！Wolong Electric7/10/20211.电动飞机用驱动电机技术