格力电器：轨道交通低碳智能环控系统研究报告（25页）.pdf

1、陈旭峰珠海格力电器股份有限公司2024年4月轨道交通低碳智能环控系统01地铁车站环控技术发展02格力环控系统核心设备03工程应用与数据分析04总结与展望汇报目录CONTENTS中国地铁建设高速发展注：地铁能耗数据来源：城市轨道交通2022年度统计和分析报告 截至目前，全国共有55个城市和地区开通城市轨道交通308条，运营线路已达10205.6公里 据统计，2022年城轨交通总电耗达227.9亿度电，非牵引电耗114.8亿度电，同比增长7.4%能耗强度达300kWh/(a)，接近办公建筑4倍；空调系统能耗占45%左右，节能降碳潜力大 0200040006000800010000120002017

2、20182019202020212022运行线路里程数（公里）城轨运营线路里程图非动力牵引部分能耗占比79123177300050100150200250300350办公建筑宾馆饭店建筑商场建筑地铁车站能耗强度（KWh/）公共建筑能耗强度情况 减碳承诺：力争于2030年前碳达峰，2060年前实现碳中和，比巴黎协定目标提前5-10年 行业发展：地铁智慧能源系统运营能耗2025年下降15%以上，2035年下降30%以上 企业行动：深圳地铁、广州地铁等招标要求对制冷机房及通风空调系统能效都做出明确要求 杰出优良尚可需要改善千瓦/冷吨7.0 5.9 5.0 4.4 3.9 3.5 3.2 2.9 性能

3、系数目前国内90%的机房在此范围内新技术-全变频冷冻站高效率优化冷冻站基于传统设计标准冷冻站老旧的冷冻站存在可纠正设计问题和运行问题冷冻站0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 能效标尺（高效机房）示范站6.0标准站5.0节能方向双碳背景下地铁车站通风空调发展趋势时间运营能耗下降指标率（%）空调能效制冷机房能效现状2.54.02025年153.55.02035年304.56.02060年506.07.0地铁智慧能源系统注：数据来源：中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要 公共区空调（大系统）：双端布置两台组合式空调箱、小新风机、回排风机，负责站厅、站台空间的温湿度，为旅客提供

4、舒适环境 设备区空调（小系统）：按功能布置多台空调机组、回排风机，负责值班室、配电室、通讯机房等温湿度，满足各功能房间要求传统地铁车站空调系统方案集中冷源服务大小系统，通过末端供冷，负责各区域温湿度冷冻泵（变频）冷冻泵（变频）冷却泵（变频）冷却泵（变频）主机（变频）主机（变频）温度传感器流量传感器温湿度传感器压力传感器控制柜集水器分水器冷却塔（变频）冷却塔（变频）压差旁通阀电动蝶阀空调箱空调箱空调箱公共区空调设备区空调立柜风盘吊柜传统地铁车站通风空调系统（共用冷源）方案示意华南某地铁空调小系统房间逐时温度传统地铁车站空调系统存在不足 夜间停运期仅小系统需供冷，负荷低，设备大马拉小车，易出现频繁

5、启停，运行能效低 小系统房间负荷特性不同，但共用末端，房间易过量供冷（低于27设计），且温度波动较大华南某地铁车站夜间制冷主机负荷率分布202122232425262728290:00:002:12:004:24:006:36:008:48:00 11:00:00 13:12:00 15:24:00 17:36:00 19:48:00A端弱电电源室温度A端专用通信设备室温度A端综合监控设备室温度A端高压控制室传感器温度B端环控电控室温度B端事故照明蓄电池室传感器温度规范要求27配电室通讯机房值班室不同空间负荷特性差异大，小负荷区间占比高，系统耗能大 冷量输送经历循环次数多，易产生滞后性，换热环

6、节复杂，过程热损失大，运行能效难以提升 冷冻水管长距离折返跑的结构，输送功耗大，易致控制策略失效、输配流量不均衡等问题A端环路阻力：6mB端环路阻力：15m7min循环时间：12min循环时间：715min送风回风过程热损失近远端冷冻水循环距离差异大，存在过程热损失，功耗大地铁车站空调系统设备布置示意图传统地铁车站空调系统循环示意图传统地铁车站空调系统存在不足 空调系统需综合考虑冷源、供冷、散热端，关键参数多、耦合难度大，易偏离高效运行区 大系统设备区管路复杂，管网排布极困难，传感器、风阀及水阀多，安装调试难度大传统地铁车站空调系统存在不足空调系统复杂，安装调试难度大空调系统风水联动控制策略示