厦门市自然资源和规划局：轨道站点与常规公交慢行交通一体化规划导则（23页）.pdf

1、轨道站点与常规公交、慢行交通一体化规划导则厦门市自然资源和规划局厦门市交通运输局2023 年 11 月1目目录录1 总则总则.11.1 编制目的.11.2 主要内容.11.3 适用范围.11.4 术语和定义.22 管控机制管控机制.32.1 规划阶段.32.2 工可阶段.32.3 设计阶段.42.4 运营阶段.53 规划阶段技术指标规划阶段技术指标.63.1 总体要求.63.2 设施配置.64 工可和设计阶段技术指标工可和设计阶段技术指标.84.1 总体要求.824.2 设施配置.85 运营阶段技术指标运营阶段技术指标.185.1 总体要求.185.2 设施配置.18附录附录 1 标准用词说明

2、标准用词说明.19附录附录 2 规范性引用文件规范性引用文件.2011 总则总则1.1 编制编制目的目的厦门市轨道交通线路初步成网，轨道交通站点周边成为交通集散的重要节点，轨道交通站点的设置及其与慢行交通、公共交通的接驳至关重要，关系到沿线人口、岗位的覆盖率以及轨道客流强度。为加强对我市轨道交通站点周边一体化交通衔接设施、市政及便民等公共服务设施规划设计的引导，促进站点周边衔接设施的落地实施，特制定本导则。1.2 主要内容主要内容本导则内容包括轨道交通一体化设施管控机制与技术指标两部分，含对轨道车站、慢行交通、常规公交以及小汽车、出租车、市政及便民服务等设施设置的相关要求。1.3 适用范围适用

3、范围本导则适用于全市轨道交通线路规划、工可、设计、运营等各阶段交通一体化设施的规划与设计，作为规划、交通、市政、建设等相关部门在组织编制、论证及审查规划设计方案时的工作指引，同时作为规划设计单位编制相关规划与设计的技术指南。在使用本导则时，尚须符合国家、省市现行有关法律法规、技术标准等强制性条款。21.4 术语和定义术语和定义1 轨道交通站点规划区：综合考虑厦门的城市尺度、出行距离及轨道综合开发范围，根据城市综合交通体系规划标准 要求，以轨道车站主体为中心 800m 半径内的区域作为轨道交通站点规划区，步行至轨道车站出入口时间在 15 min 内。2 轨道交通站点核心区：以轨道车站主体为中心

4、300-500m 半径内的区域为轨道交通站点核心区。3 交通衔接设施：为轨道交通乘客换乘其他交通方式所设置的交通设施。4 步行接驳设施：为步行进出轨道交通车站的乘客提供服务的集散空间、步行路径、连廊及过街设施等交通接驳设施。5 非机动车停车设施：为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的非机动车停放场所。6 电动自行车停车设施：为轨道交通乘客提供驻车换乘功能的电动自行车停放场所。32 管控机制管控机制交通一体化设施管控分为规划阶段、工可阶段、设计阶段、运营阶段等四个阶段，各阶段的责任主体按职责落实相关要求，实现全过程逐层传导。2.1 规划阶段规划阶段在规划阶段开展轨道线网规划、轨道建设规划、片区详细规划

5、等工作时，遵循以下五个层面的管控体系与关键指标。图 1 规划阶段管控内容2.2 工可阶段工可阶段在工可阶段开展线路层面的轨道交通一体化衔接规划，内容纳入工可，并传导至轨道交通修规文件。4图 2 工可阶段管控内容2.3 设计阶段设计阶段在初步设计初期结合修规开展站点层面的轨道交通站点交通一体化详细方案，内容纳入初设，并传导至轨道交通工规文件。在通车前道路恢复阶段，进一步落实轨道交通一体化详细方案与修规方案，生成市政交通恢复提升项目清单。图 3 设计阶段管控内容52.4 运营阶段运营阶段在运营阶段轨道运营单位应对已运营线路定期组织开展交通接驳设施调查评估工作，提出交通一体化设施优化提升方案，形成提

6、升项目清单，决策后分解到各责任单位，按计划分期实施。图 4 运营阶段管控内容63 规划阶段技术指标规划阶段技术指标3.1 总体总体要求要求在开展轨道交通线路或沿线片区详细规划时，应依据轨道线网规划、轨道建设规划及相关专项，落实公交场站、停车换乘、路网密度等需在空间规划层面管控的道路交通设施。站点周边地块应优先控制接驳设施用地，主要包括公交场站与停车换乘设施。3.2 设施配置设施配置3.2.1 公交首末站公交首末站1 公交首末站的设置应结合轨道交通线网规划、公交场站专项规划、片区用地规划等统筹考虑。2 公交首末站宜靠近轨道交通站点布置，结合综合开发附建并进行一体化设计。3 公交首末站规模应综合考