ERAI：2024年上半年欧亚空间集装箱铁路运输报告（21页）.pdf

1、信息分析述评2024年8月2024年上半年欧亚空间集装箱铁路运输信息分析述评2024年8月2024年上半年欧亚空间集装箱铁路运输1目录导言重回正轨 2摘要 3贸易和货运市场状况 4 欧中贸易有计划地放缓 4危机状态下的海上运输 52024年上半年欧亚铁路线路状况 8 主要运输指标和货运量增长 8航线货运基础与满载趋势 13货物运输地理多样性 17欧亚铁路走廊的位置和替代路线 18展望2024年下半年 20信息分析述评2024年8月2024年上半年欧亚空间集装箱铁路运输2导言重回正轨2024年上半年，欧亚铁路线中国-欧洲-中国累计运输货物18.9万TEU，比2023年同期增长12.6%。欧亚铁路

2、线过境量增加的主要因素是红海船只遇袭导致船运费不稳定。在此背景下，最大航运线暂停了通过苏伊士运河的最短海上航线运输，并将自己的船只改道绕过非洲大陆。通过好望角的航线延长了海上运输时间，由于额外的货运费上涨，导致海运费率上涨。对快速交付和稳定成本的需求已成为欧洲和中国托运人从海运转向铁路的一个因素。中国和欧盟是彼此的主要贸易伙伴，因此可持续和不间断的运输联络是确保两国之间货物流动的优先事项。红海危机暴露了海上运输的弱点缺乏能够与苏伊士运河航线同等水平运行的替代海上航线。时刻表打乱、同时进港船只拥挤、集装箱设备短缺，都成为经好望角替代航线航班的副作用。希望比平时更早发货的货主，鉴于新的路线和新的运

3、输时间，他们的旺盛运输需求导致了额外的工作量。为避免漫长的海上航线，中欧中联运的货运参与者开始积极使用替代货运方式。通过迪拜的多式联运（空运和海运）和大陆货运已成为直接海运的替代办法。红海危机爆发后，对大陆运输的最大需求转移到通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的欧亚铁路线。费率波动性低、运输规律、货物交付速度快，以及低货物安全风险，已成为中欧托运人向大陆铁路货运转型物流的主要原因。以制裁形式对欧亚路线一些成员国施加的国际政治压力在某种程度上降低了陆路铁路线的吸引力。然而，2024年上半年欧洲和中国托运人对沿线铁路货运的强劲需求表明，当快速且价优的货物交付替代形式出现时，制裁就会淡出背景。信息分析

4、述评2024年8月2024年上半年欧亚空间集装箱铁路运输3摘要1.穿越欧亚经济联盟国家哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯领土的欧亚铁路过境路线在中欧中班列铁路货运方面保持着主导地位。据口岸统计，2024年上半年，欧亚航线（多斯特克-阿拉山口和阿腾科里-霍尔果斯口岸）占大陆过境集装箱吞吐量的91.5%。2.今年上半年结果显示，欧亚铁路线各段累计运输货物36.2万TEU，比2023年同期增长1.13万TEU。同时，中国-欧洲-中国班列的过境运输18.9万TEU，占所有路线运输货物的52%。海运运费的不稳定导致中欧之间的过境量比去年上半年增加了66%。3.2024年上半年，中欧贸易额继续下降，下降7%，达

5、2909亿欧元。2024年1月至5月，欧盟对华贸易逆差降至1087亿欧元，主要是由于从中国进口减少。与此同时，欧盟对华贸易逆差继续加重货物流动平衡。因此，中国-欧盟方向的货物流量超过了欧盟-中国的货物流量。4.需求增长、运输能力下降以及红海危机的副作用船舶改道经好望角以及亚洲港口拥堵所有这些因素导致2024年上半年末WCI海运费固定在5085美元/FEU。与此同时，6月份末，上海-鹿特丹WCI价格跃升至6720美元/FEU。同时，反映从边境到边境的1520mm轨距集装箱运输成本的ERAI指数显示出低波动率聚集，固定在每FEU3289美元。5.5.由于机车车辆的有效利用，日均列车数量从2023年

6、的11.9列减少到今年的11.7列，列车装载量同时增加到127TEU。在2023年达到峰值后，从边境到边境的平均车程时间从7.72天降到6.98天。与此同时，集装箱列车的平均速度从去年同期的每天707公里，提高到每天781公里。6.2024年上半年，对外经济活动双标识商品品种中86个类别的货物沿欧亚航线运输。主要商品三元组电子器材、机械设备和汽车占货物的42%，比去年下降了7个百分点。7.今年前六个月，欧亚集装箱铁路运输保持了满负荷的趋势。沿线空箱比例维持在去年3%的水平。8.在欧亚铁路线框架内，西安-马拉舍维奇、重庆-马拉舍维奇和成都-马拉舍维奇成为向西方向的主要路线。向西方向，还有杜伊斯堡