ERAI：2023年欧亚集装箱铁路运输研究报告（24页）.pdf

1、信息分析述评2024年1月2023年欧亚集装箱铁路运输信息分析述评2024年2月2023年欧亚集装箱铁路运输1目录简评：稳定和增长 2摘要 3相互贸易和货运市场状况 4欧盟 中国商品流通和增长放缓 4铁路费率的稳定性和海上运输波动性 52023年欧亚铁路线路状况 8主要运输指标和保持总量 8航线货运基础与保持满载趋势 13运输地理的转变 172024年预测 23信息分析述评2024年2月2023年欧亚集装箱铁路运输2简评：稳定和增长2023年，欧亚铁路集装箱货物运输呈现出在国际政治压力下适应新现实性的结果，这使得欧亚航线运营更加复杂。此外，需要考虑来自海上运输的竞争日益激烈的因素。海运运价稳定

2、在低于铁路运价的水平，大大提高了海上货物运输的吸引力。但是，铁路运输继续显示出其优势，即稳定的费率、最短的时间和发送规律性。尽管外部条件变化无常，但2023年欧亚铁路累计集装箱运输量为67.4万TEU，仅比2022年下降1.1%。运输量保持不变的原因是欧亚路线的运输部分，即中国-俄罗斯/白俄罗斯的运输部分有所增加，这对中国欧洲中国过境运输部分主要货物流量下降有所补偿。因此，欧亚铁路集装箱货物运输由此应对了外部挑战。2023年，再次证实了铁路货运无可争议的优势之一，即其环保效率。环保议程不仅对欧洲，而且对中国都很重要，特别是在脱碳趋势下。在ERAI门户网站上CO2计数器清楚地表明了这一优势。影响

3、运输参与国的国际政治环境的恶化是贸易关系既定秩序发生大多数变化的主要出发点。然而，市场对当前现实性的适应显而易见，从而证实了铁路集装箱运输固有的灵活性。此外，有可能将运输量指标保持在2022年的水平。欧洲和中国的需求暂时下降被中国-欧亚经济联盟-中国交通的运输量增长所弥补，这对欧亚铁路集装箱运输产生了积极影响。信息分析述评2024年2月2023年欧亚集装箱铁路运输3摘要1.一年来，欧亚铁路交通累计开行67.4万TEU，比2022年下降1.1%。与此同时，中国 欧洲 中国班列的过境运输量下降了49%，即从41.06万个TEU下降到21.11万个TEU。凭借欧亚经济联盟内其他运输领域的发展，集装箱

4、运输总量保持稳定，主要是由于中国-俄罗斯/白俄罗斯运输的进出口量增加。2.2023年，欧亚铁路线共运输货物353亿美元。中国-欧洲-中国过境运输，运输了价值159亿美元的货物，占中欧年度贸易总额的2.1%。3.2023年一季度至三季度，欧盟与中国的贸易额下降10%，即6717亿美元，与此同时，欧盟出口在对华贸易额中的份额按价值计算增加了3个百分点，与去年同期相比达27%。尽管空载装箱的比例保持在最低水平（6%），但欧盟与中国的外贸顺差加剧了平衡货物流的工作。4.在过去一年中，WCI海运费率从1月的每FEU 2086美元下降到12月的1682美元。海运费率的波动性仍然存在，月度变化有时达17%。

5、同时，反映从边界到边界的1520mm轨距集装箱运输成本的ERAI指数保持稳定，持续在每FEU3057美元。5.中欧中欧班列平均行车时间比2022年增加1天，即7.51天，列车速度降至729公里/天。列车的平均占用率在过去六年中创下历史新高 124 TEU。尽管货物通过速度下降，与海运相比，铁路仍然保持着速度优势。6.一年来，跨欧亚航线载货集装箱占比下降了2个百分点，即94%，但在最难平衡的向东方向，载货集装箱占比为92%，增加了2.6个百分点，高于2022年的指标。7.2023年，欧亚铁路线运输了对外经济贸易商品目录2个标志级别的88个类别的货物。大约43%的货物来自三种主要商品机械设备、电气

6、设备和汽车，这表明该航线的货运基础已经建立。8.中转路线上的主要出发地和目的地是德国和中国西部和中部地区。欧盟至中国的货运航线占集装箱流量的32.1%，重点运输点为杜伊斯堡、曼海姆和汉堡，而中国至欧盟的货运航线占比为67.9%，货运集中在西安、重庆和成都等重点运输点。9.经白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯的欧亚班列继续在中欧中班列中占据主导地位。根据2023年过境点统计，欧亚航线（多斯特克、阿腾科里过境点）占集装箱流量的96%。信息分析述评2024年2月2023年欧亚集装箱铁路运输4相互贸易和货运市场状况欧盟 中国商品流通和增长放缓欧盟与中国之间的商品交流是世界贸易的关键组成部分，也是跨欧亚铁路线