株式会社日本综合研究所：2021年电动车动力电池的循环经济体系的构建研究报告（83页）.pdf

1、1 电动车动力电电动车动力电池的循池的循环经济环经济体系的构建体系的构建 株式会社日本総合研究所 电动车时电动车时代代电电池市池市场场的拓展的拓展 （）全球（）全球电动车发电动车发展展趋势趋势 2009 年，三菱汽车推出了全球首款量产电动车“i-MiEV”，2010 年，另一家日本企业日产汽车也推出了“LEAF”，标志着普通市场开始向电动车方向转变。虽然由于电动车的高环保性，电动车的普及在人们的意料之中，但由于电动车的利润率比汽油车低，各大厂商在全球范围内并不活跃，电动车直到 2010 年代中期才开始普及。中国市场是全球最早大规模推广电动车的市场。自 2010 年起，凭借所谓的 十城千辆 政策

2、，中国各个城市开始贯彻落实，2013 年起，大规模的补贴政策出台，促进了该体系在包括普通家庭在内的众多人群中的普及。除补贴外，政府还通过在车牌管理对电动车等车辆实施优惠政策，以及支持充电基础设施建设的政策，改善电动车的普及环境。在这些政策的共同作用下，2018 年中国占据了全球电动车销量的绝大部分，并持续至今。2 为了应对电动车在中国市场的扩张，中国的整车制造商固然积极生产新能源汽车，但从 2019 年前后开始，特别注重中国市场的欧美品牌也逐渐开始转向电动车。例如，德国大众汽车公司宣称要在 2028 年之前生产 2200 万辆电动汽车，到 2030 年，新车销量的 40%将是电动车。美国通用汽

3、车将在 2025年之前将旗下 30 款车型全部生产成电动车，到 2035 年，其所有新车都将是电动汽车或 PHV。吉利汽车旗下的瑞典沃尔沃最为激进，表示到 2025 年将有50%的新车生产为电动车，2030 年将 100%生产电动车。这样一来，我们就达到了各个厂家所制定的具体的数字目标。图 1 各国导入电动车的目标 （资料）基于各种公开资料日本总研整理 3 此外，欧洲各国政府也开始陆续制定 2020 年各自国内市场的电动化比例目标。德国和英国制定了到 2030 年禁止销售汽油等车辆（包括柴油车，下同）的政策。德国和英国也将分别在 2030 年和 2035 年时禁止销售 PHV。法国计划在 20

4、40 年禁止销售汽油车等。最前卫的目标是由挪威设定的，它将在 2025年前禁止销售汽油车以及 PHV。早在 2015 年，欧洲国家就制定了这样的数字目标，但当时并没有实际销售电动车，所以这些目标的可行性从一开始就受到了质疑。这一次，目标似乎变得更加现实，部分原因是厂家方面在不断地取得进展。关于中国未来的目标，从中国汽车工程学会在 2020 年 10 月提出的 新能源汽车技术路线图中可以看出截止到 2035 年的前景预估。根据路线图，到 2035 年，50%的车辆将是 HV，剩下的 50%将是 EV 或 PHV，这样汽油车有望消失。目前，中国电动车与 PHV 的比例约为 4:1，预计将保持在这一

5、水平，甚至会有所提高。根据中国和欧洲政府的上述政策以及各大厂商的动向，IEA(国际能源署)提出了对新能源汽车扩大普及的预测。根据 IEA 的数据，预计 2020 年电动车将大幅增长，2020 年电动车上路数量约为 1200 万辆，但预计到 2030 年将增至 1.79 亿辆。4 中国是推动电动汽车扩张的市场，其次是欧洲。这一构成在整个 2020 年代都将保持不变，中国市场的趋势将是塑造电动车相关市场的重要因素。图 2 全球电动车导入辆数预测（资料）IEA”Global EV Outlook 2020”如果按照 IEA 的预测，2030 年有 1.79 亿辆电动车上路，并假设 5 年的更新换代期

6、，全球每年将售出 3600 万辆电动车。另一方面，估计中国新车销量将从目前的 2600 万辆左右增长到 2030 年的 3000 万辆左右（虽然还有进一步增长的可能，但这里假设的是 3000 万辆5 这个高度可行的数字）。如上所述，汽车销量的 50%将是新能源汽车，其中 80%是电动汽车，所以 2030 年电动汽车的销量将达到 1200 万辆。预计中国市场将占全球电动车销量的三分之一左右，虽然会低于目前 50%以上的数字，但可以说中国市场将是整个 2020 年代电动车的推动力。（）大量（）大量产产生的生的废废旧旧电电池池 随着电动车的大规模普及，车载电池的规模也将扩大。各大电池厂商在过去几年中