2021年国产龙头赛轮轮胎企业全球布局分析及规模优势研究报告（25页）.pdf

1、相较于海外，我国废旧轮胎回收行业起步较晚，工业和信息化部在 2012 年发布轮胎翻新、废轮胎综合利用行业准入条件后便开始积极推进行业发展。近年来我国废旧轮胎综合利用行业快速发展，废旧轮胎回收利用率逐年提升。根据工信部，2019 年我国轮胎综合利用企业约 1500 家，回收利用量约 2 亿条，回收利用率约 60%。当前我国废旧轮胎回收市场空间广阔。根据商务部 2021 年 8 月发布的中国再生资源回收行业发展报告(2020)，近年来我国报废产生的废旧轮胎量快速攀升，当前我国废旧轮胎产生量已超过 3.5 亿条，重量超过 1280 万吨，并以每年 8%-10%的速度增长，而在未来，我国废旧轮胎产生量

2、将持续增加，从而对相关行业形成了较大需求。政策层面来看，我国对于废旧轮胎回收行业重视程度迅速提高，近期与废旧轮胎回收行业相关的政策陆续出台。2020 年 5 月，为推动废旧轮胎综合利用，工信部发布废旧轮胎综合利用行业规范条件，引导废旧轮胎综合利用向规范化、规模化、高值化方向发展。此后在2021 年 2 月，国务院发布国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见，提出加强废旧轮胎等再生资源回收利用，对我国废旧轮胎行业发展提供了强有力的政策端支持。展望未来，随着我国废旧轮胎回收技术逐步提高，叠加政策端支持逐步落地，我国废旧轮胎综合利用行业有望持续以较快速度发展。对于赛轮轮胎而言，公司翻

3、新轮胎示范生产线在 2008 年 8 月便已投产，作为我国首家轮胎资源循环利用示范基地先发优势显著，未来随着我国对“碳达峰、碳中和”目标实现的关注度逐步增加，公司相关业务发展有望为盈利能力提升做出独特贡献。按结构设计，轮胎可分为子午线轮胎和斜交轮胎，主要区别在于子午线轮胎是胎体帘线按子午线方向排列并排缠绕的，而斜交轮胎帘布层则为斜线交叉状，但目前已逐渐被子午线轮胎取代。进一步按照胎体和带束层所用帘线材料不同，子午线轮胎又可分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎，其中全钢胎主要用于卡车等中大型车辆，半钢胎则主要用于乘用车及轻型卡车。在原材料方面，轮胎生产过程中主要使用的原材料为天然

4、橡胶与合成橡胶，而除此之外还有以炭黑为主的增强填充剂，以合成纤维、尼龙为主的纤维材料，各类化工助剂以及钢丝帘线。根据固特异及米其林年报，他们的原材料主要包括天然橡胶、合成橡胶、炭黑、纤维、钢丝帘线以及其他石化产品，其中大约有 67%的原材料为石化产品，其价格受原油价格影响。在原料橡胶的使用比例上，卡车轮胎及乘用车/轻型卡车轮胎所使用天然橡胶及合成橡胶占比存在显著不同，这是由天然橡胶及合成橡胶特性不同所致：卡车轮胎基本为全钢胎，因此对于胶质细腻，具有更强弹性承载力及更高耐磨度的天然橡胶具有更强刚需，但两类轮胎所使用的橡胶产品总比例整体较为接近，且观察历史价格可以发现天然橡胶及合成橡胶价格整体趋势趋同，因此对于生产企业而言轮胎的生产成本受天然橡胶价格影响较为显著。