2021年新能源车发展与 IGBT 器件市场研究报告（19页）.pdf

1、目前新能源发电以光伏和风力发电为主，以光伏发电为例，在太阳光照射下太阳能电池阵列产生电能输出直流电，但输出的电能不符合电网要求，需通过逆变器将其整流，再逆变成符合电网要求的交流电后输入并网。以往光伏发电系统是采用 MOSFET 构成的逆变器，然而随着电压的升高，MOSFET 会因其通态电阻过大而导致增加开关损耗，IGBT 因其通态电流大、耐压高、电压驱动等特点，在中、高压容量的系统中更具优势，在实际项目中 IGBT 已逐渐取代 MOSFET 作为光伏逆变器和风力发电逆变器的核心器件，新能源发电行业的迅速发展将成为 IGBT 行业持续增长的全新动力。根据国际能源机构 IEA 数据显示，2019

2、年全球光伏新增装机 115GW，目前集中式光伏逆变器成本在 0.16-0.17 元/W，组串式光伏逆变器成本在 0.2 元/W 左右，总体光伏逆变器成本在据欧洲光伏产业协会预测,全球光伏装机量未来 5 年将保持 15%以上的复合增速，假设光伏逆变器出货量每年保持 15%增长，预计到 2025 年全球光伏 IGBT 市场规模将达到 53 亿元。国内逆变器厂商在全球光伏市场上持续突破，据 Solaredge 数据，2018 年华为在全球逆变器市场的份额达 22%。据阳光电源 2020 年报披露，公司 2015 年起出货量首次超越连续多年排名全球发货量第一的欧洲公司，销售收入 7.51 亿元，全球市

3、占率 27%，已批量销往德国、意大利、澳大利亚、美国、日本、印度等 150 多个国家和地区，国内光伏逆变器厂商的快速发展也为国产 IGBT 替代带来更多产品应用的机会。新能源车的制动原理是利用电磁效应驱动电机转动，IGBT 优异的开关特性可以实现交直流转换、电压转换和频率转换几个核心功能，电动车充电时，通过 IGBT 将外部电源转变成直流电，并把外部 220V 电压转换成适当的电压给电池组充电。电动车制动时，通过 IGBT 把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时精确调整电压和频率，驱动电动车运动。一台车的加速能力、最高时速、能源效率主要看车规级功率器件的性能，硅基 IGBT 作为主导型功率器

4、件，在新能源车中应用于电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器三个子系统中，约占整车成本的 7%-10%，是除电池以外成本第二高的元件，也是决定整车能源效率的关键器件。新能车市场销量：根据中汽协发布的数据统计，2019 年新能源车新产销分别完成 124.2 万辆和 120.6 万辆，其中绝大部分为纯电动汽车，产销为 102 万辆和 97.2 万辆，插电式混合动力汽车产销为 22.0 万辆和 23.2 万辆，2020 年国内新能源车销量为 136.7 万辆。2021 年5 月，新能源汽车产销环比略增，同比继续保持高速增长，产销均为 21.7 万辆，环比增长0.5%和 5.4%，同比增长 1.5 倍和 1.6 倍。