1、欧洲航空 环境报告 2025执行摘要和建议2欧洲航空环境报告 2025执行摘要事实证明，这十年果然对气候变化具有决定性作用。2023 年和 2024 年，世界各地的气温频频再创新高，随之而来的气候变化趋势正在改变地球，其中欧洲的变暖速度超过了其他几个大陆。一如所有其他经济部门，航空业目前也处于脱碳转型的十字路口，供应链问题导致机队延迟更新，可持续航空燃油价格高昂却产能有限，这些挑战导致实现既定环境目标的压力与日俱增。虽然航空业对欧洲战略意义重大，并通过提高欧洲内部的连通性、提供就业岗位和刺激整体经济等方式带来巨大的经济效益，但人们更加关注航空业对欧洲公民的身体健康和生活质量带来的负面影响（噪声

2、、空气质量和气候变化），并希望采取更多行动。欧洲已经认识到这些挑战，并在过去几年根据欧盟绿色协议 取得了重大进展。现在的重点是必须将可持续发展目标转化为行动，把握好向更清洁航空的有序过渡，同时保持高度统一的安全性和连通性。第四份欧洲航空环境报告将概述目前的进展情况和未来的发展趋势。3执行摘要EAER 仪表板交通流量指标单位20052019202320301航班数量2百万8.019.198.359.9乘客公里数3十亿7771,4591,3751,683多数周内有直飞航班服务的城市对数量5,3687,9917,695不适用1 基本交通流量情况2 EU27+EFTA 的所有进出港航班。3 EU27+

3、EFTA 的所有出港航班。.EU+EFTA 机场的进出港航班（百万）高交通流量情况基本交通流量情况低交通流量情况4欧洲航空环境报告 2025噪音4 飞机/发动机技术改进后的基本交通流量情况。5 98 个欧洲主要机场的所有进出港航班。6 EU27+EFTA 的所有进出港航班。指标单位20052019202320304Lden 55dB 噪音值以内影响的人口数量5百万2.753.803.433.26每次飞行的平均噪音能量6109 焦耳0.760.680.630.55假设:-机场基础设施不变（无新增跑道）-年后机场周围人口密度不变-不考虑当地的降落和起飞时的降噪程序 .个主要机场 Lden dB噪音

4、值以内影响的人口数量（百万）高交通流量情况基本交通流量情况低交通流量情况对于每种交通流量情况，该范围的上限反映了机队更新的“冻结”技术情况，而下限反映了“先进”技术情况（请参阅附录 C 了解假设详情）。5执行摘要排放7 EU27+EFTA 的所有出港航班8 2030 年的数值是指技术和运营改进后的基本交通流量情况。9 2030 年的数值是指技术和运营改进以及采用可持续航空燃油后的基本交通流量情况。2019 年数值和 2023 年数值包括采取市场化措施之后的减排量。指标7单位2005201920232030满舱航班 CO2 排放量8百万吨109147133144满舱航班 CO2 净排放量9百万吨

5、109114 108139满舱航班 NOX 排放量8千吨478697644726平均燃油消耗量8 升燃油/100 乘客公里4.83.53.32.9,EU-EFTA 所有离港满舱航班NOX 排放量（千吨）IMPACT，高交通流量情况IMPACT，基本交通流量情况IMPACT，低交通流量情况IMPACT，-年欧洲环境署（EEA）/远距离越境空气污染（LRTAP）公约对于每种交通流量情况，该范围的上限反映了机队更新的“冻结”技术情况，而下限反映了“先进”技术情况和空中交通管理(ATM)改善情况（请参阅附录 C 了解假设详情）。6欧洲航空环境报告 2025EU-EFTA 所有离港满舱航班CO 排放量（

6、百万吨）IMPACT，高交通流量情况IMPACT，基本交通流量情况IMPACT，低交通流量情况IMPACT，-年欧洲环境署(EEA)/联合国气候变化框架公约对于每种交通流量情况，该范围的上限反映了机队更新的冻结技术情况，而下限反映了飞机/发动机技术情况和空中交通管理(ATM)改善情况（请参阅附录 C 了解假设详情）。7执行摘要EU-EFTA 所有离港满舱航班 CO 净排放量（百万吨）年 使用“冻结”技术的机队更新。传统的飞机技术空中交通管理可持续的航空燃油IMPACT，-年考虑欧盟排放交易体系、瑞士排放交易体系和 CORSIA 影响后的 CO 净排放量电动和氢能飞机蓝色楔形包括基本交通流量情况