安永：2021年汽车行业循环经济报告 （英文版）（35页）.pdf

1、随着新十年的到来，汽车原始设备制造商(OEM)进入了一个不确定的时代，因为汽车行业将面临几个相互关联的变化。这包括移动的新维度(互联、自主、共享和xEV)和新的所有权形式，以及对环境的关注。最重要的是，COVID-19的流行使业界意识到了与当前价值链结构相关的脆弱性。随着汽车保有量在全球范围内不断增加，争取总量减排的一个重要方面是提高汽车行业的循环性，包括有关报废汽车(ELV)的新工艺。近年来，环境问题和可持续性已成为汽车工业争论的主要议题之一，汽车工业的重点是尽量减少不可再生资源的使用和污染物的排放。报废政策除了在减少污染、燃料进口、原材料供应、回收或再利用零部件以及替代需求的推动等方面具有

2、明显的好处外，还可以对启动一个新的、新生的汽车生态系统起到积极的推动作用。在汽车设计中越来越多地使用轻质材料和多种材料概念，这给我们带来了一些挑战，为此我们依赖进口政策。在许多方面，这种报废政策可能是自我维持的重要催化剂。随着这项政策的实施，印度政府为创造新的就业机会提供了一个平台。该行业将见证一种专注于技能培训的需求。新材料和电子产品的快速引入，都可能影响车辆的效能，从而实现更高水平的可持续性。今天，我们正站在一种新的商业模式的顶峰，这种模式扩展了新的汽车生态系统，传统汽车生态系统中的新参与者可以有组织地参与其中。报废政策将为新的和现有的参与者提供新的机会，而进入市场将是一个区别。这种报废政策为向循环经济过渡提供了又一个机会，通过再利用、再循环和回收，回收报废汽车零部件和材料中的价值。其中最好的是选择处理路线，以便最大限度地保持材料质量。这一因素将使汽车原始设备制造商及其供应商重新思考汽车及其材料在使用寿命结束时的设计、制造、使用和处理方式。在国际上，85-95%的车辆被回收，车辆设计非常适合拆卸和处置。从2015年起，欧洲和日本强制要求90%-95%的汽车回收。印度也可以借鉴其他国家的经验，选择并采用一条回收或再制造零部件的道路，这似乎是当前的需要。