2021年天铁股份公司竞争优势与轨道交通建设空间分析报告（21页）.pdf

1、普铁和高铁将成为减振降噪设施应用的另一重要领域，过去由于普铁和高铁线路途经区域距离城镇区、人员和建筑密集区较远，对噪声控制要求相对宽松，其减振降噪措施主要用于保护铁路结构的稳定和安全，节省铁路结构的维护成本，其减振产品需求规模不及城市轨道交通线路。目前我国铁路逐渐呈现客运高速化和货运重载化趋势，其振动对于路基及桥隧结构的安全运营影响加大，过去采用的传统减振方式已无法安全满足现有需求，减振设施要求将不断提升。此外，随我国铁路支网建设规模的增长，对城镇区域造成的噪声控制需求加强。总体来看，铁路领域减振产品应用规模以及占铁路行业投资比重均有望提升。根据生态环境部发布的2020 年中国环境噪声污染防治

2、报告，交通噪声与振动污染防治产值占全国噪声与振动污染防治行业总产值比重在 30%以上，2018 年、2019 年占比分别为33.83%和 39.06%，为各类产值占比最高水平。2019 年，国家发改委所发布的产业结构调整指导目录（2019 年本）已经将“噪声与振动污染控制设备”、“城市轨道交通减震、降噪技术应用”、“城市交通噪声与振动控制技术应用”和“时速在 300 公里及以上高速铁路或客运专线减震降噪技术应用”纳入鼓励类发展产业范围，未来交通领域仍将为我国噪声与振动污染防治行业的重要领域，采取减振降噪措施的轨交线路长度占轨道交通总长度比重提升可期，下游轨交减振降噪需求空间广阔，有望保持持续增长。我国地处世界两大地震带，环太平洋地震带和欧亚地震带之间，属于地震多发国家，地震主要频发于五大区域：台湾省、西南地区、西北地区、华北地区、东南沿海地区和 23 条地震带上，陆地地震占全球陆地地震的 1/3。其中西部地区属于我国地震发生频率最高的地区，大部分位于地震带，包括云南、青海、西藏、新疆、四川等；华北太行山和京津唐地区的地震2018 年以来，每年发生五级以上地震的次数在 30 次左右波动；截止 2021 年 6 月 16 日，我国累计发生 20 次五级以上地震，加强建筑减震、隔震技术应用是减少建筑损失保障灾时生命安全的重要手段之一。