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中国信通院：中国移动城市轨道交通5G应用技术白皮书（89页）.pdf

编号：43372

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中国信通院：中国移动城市轨道交通5G应用技术白皮书（89页）.pdf

1、通过对全国多个地铁建设和运营公司的需求调研，地铁无线网络的需求痛点如下： 1、目前地铁自建专网的无线带宽不足导致视频无法回传地铁车载视频主要分为两个部分：第一部分在司机驾驶室，安装多个摄像头需要对司机行为进行监控，确保安全运行。在列车自动驾驶阶段也需要安装4到6个高清摄像头，对列车运行情况进行远程监控。第二部分在车厢内，为确保乘客的安全，每节车厢分别安装了4个摄像头。在一些城市需要实现实时的视频监控，同时可以将获得的视频数据做进一步开发，判断车厢拥挤情况安排乘客出行，帮乘客及时寻找丢失物品等。目前地铁专网采用1800MHz的专网频谱，带宽最大只有20MHz，部分地铁采用 WIFI

2、 5.8GHz公有频段实现部分隧道覆盖，较难实现全线连续覆盖，而且5.8GHz存在其他WIFI系统的干扰。因此，车载视频回传经常出现卡顿，链接不畅，针对车厢内的视频摄像头实时回传更是无法实现，只能通过人工拷贝的方式完成。 2、无线带宽不足导致应急通讯难在应急状况下，车站需要临时搭建监控系统，部署无线视频摄像头，并且与站外安保人员实时通讯。就当前地铁的专网带宽以及通讯方式，其中1800MHz专网采用 TDD系统，带宽最大20MHz，大部分地铁只使用10MHz，目前集群通讯系统采用的 800M频段，带宽6MHz，是无法实现多终端的视频回传需求。当前应急状况保障手段有限，只能采用对讲机通过语音来保障。地铁基本都是采用低频集群通讯系统，目前400M/800M的集群通讯，地下喊不到地面，地面喊不到地下，不同线路制式不同无法互通，不同站台400M无法互通。

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